大指揮官公路及輕度越野駕駛感受

對于城市高端SUV這個大盤子來說，Jeep一直虎視眈眈，雖然在越野里屬于“老炮”但似乎彌補更偏向城市的高端舒適SUV迫在眉睫，這其中已經(jīng)上市的車型如自由光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、指南者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都更家用化，而對于商用兼顧家用的車型并沒有出現(xiàn)，而今天它的出現(xiàn)，不僅彌補了這個市場的空缺，并且擁有著充分的準備來向這個領(lǐng)域發(fā)起挑戰(zhàn)，它就是專為國人而打造的，也是我們今天的主角全新Jeep大指揮官（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

　　此次試駕大部分時間都是高速公路行駛，全程試駕里程接近200公里，時間會比較充裕，也對這臺全新Jeep大指揮官（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的公路性能表現(xiàn)有了較為深刻的了解，而預(yù)期的越野體驗由于試駕場地近幾天被雨水洗禮了N次，因此很多科目無法進行，稍有遺憾，但也在這種非鋪裝路面下的駕駛表現(xiàn)基本滿意，對于一臺城市SUV來說，雖然難度不大，但也充分證明了其在走爛路的能力上是具備這潛能的。

城市公路試駕表現(xiàn)：

　　首先要說的就是全新Jeep大指揮官的直線加速上的優(yōu)勢了，百公里8.2秒的加速成績真不是蓋的，油門和變速箱經(jīng)過了全新調(diào)教后，讓這臺大指揮官在油門響應(yīng)上非常直接，這種加速質(zhì)感與其它同類型2.0T車型那中加速會有1-2秒遲滯現(xiàn)象出現(xiàn)的情況完全不同，大指揮官則將車輛調(diào)教的更接近大排量自吸的感覺，那種隨叫隨到感受，讓你開起來時不僅愉悅了身心，對超車時的信心也大大提高。

　　這套換擋邏輯挺有意思的，讓你的駕駛樂趣陡然上升，而掌控起來也非常簡單，高速行駛時，僅需深踩油門踏板，變速箱會自動給你降至5擋，此時變速箱內(nèi)的齒輪比為1:1，動力響應(yīng)非常直接，一臺SUV照樣給你推背感，真的是非常奇妙的感覺。當然如果是巡航的話，變速箱內(nèi)的齒比小于1后這種樂趣也就自然歸于平靜了。

　　NVH噪音靜謐性方面給我留下了非常深刻的印象，一方面是寧波到義烏的高速公路修的確實很新很好對胎噪有著幫助，但我們今天往返將近200公里的路程整體表現(xiàn)我都很滿意，對噪音的抑制水平也讓我徹底驚了，一臺尺寸接近5米的中大型SUV在噪音抑制方面如此講究，體現(xiàn)了設(shè)計工藝的精密和對消費者認真的態(tài)度。除了路面與輪胎回饋的胎噪外，少許的風噪與加速時發(fā)動機噪音在同級別車型里也屬于表現(xiàn)較好的了。

　　整體公路表現(xiàn)上可以給這臺全新Jeep大指揮官一個非常好的答卷了，一臺中大型城市SUV完全體現(xiàn)出了該有的性能水平，并且相比同級別車型具有較大的優(yōu)勢，公路試駕部分到此為止，讓我們看看在非鋪裝路面的情況下這臺大指揮官會有什么樣的表現(xiàn)吧。

非鋪裝路面試駕表現(xiàn)：

　　在非鋪裝路面的輕度越野場地里，全新Jeep大指揮官給我的第一印象就是框架非常整，沒有出現(xiàn)異響情況，相比于其他競品車型來說，大指揮官采用了車身76%高強度鋼和超高強度鋼，對于抗扭性會有不俗表現(xiàn)，同時在走這種越野難度并沒有很高的路段中左右晃動并沒有感覺車身很松散的表現(xiàn)。

　　這個場地可體驗的科目并不多，主要是在這種泥地環(huán)境下車輛通過性上會不會有阻礙，這個小科目是炮彈坑，但從圖片上看到似乎難度也并不高，但是在高速通過時產(chǎn)生的高頻振動還是對底盤的整體表現(xiàn)有個考量的，好在大指揮官對于這樣的爛路并沒有可擔心的，依靠強大的FSD可變阻尼自適應(yīng)底盤可以自動調(diào)節(jié)懸架行程，濾震效果還是非常不錯的。

　　編輯總結(jié)：經(jīng)過了一天的充分試駕，全新Jeep大指揮官給我留下了深刻印象，不僅在顏值上有著符合國人需求的那種硬朗，配置上也絲毫沒有削減。在兩種路況下駕駛中，也證明了其車型應(yīng)對路況的全面性，雖然有著城市高端城市SUV的帽子，但越野屬性也絲毫不差，繼承了家族血統(tǒng)的同時，也為上市后的市場全面性有了一個良好的基礎(chǔ)。總之，這是一款廣汽菲克打造的第四款Jeep，也是最大的一款車型，加之其專為國人打造的賣點，一定會在上市之后有個強勁的市場推動力，我們一起拭目以待吧。

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