雷克薩斯UX駕駛：舒適性為主導

當我試完雷克薩斯UX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）后，最多人問的就是他和C-HR這10萬差價究竟有什么不一樣？其實關(guān)注他們的應(yīng)該是兩種不同人群，只是因為平臺惹的禍，其實雷克薩斯從品牌上占了很大的優(yōu)勢，也會導致兩者的受眾也不太一樣。而且開起來和坐起來的感覺，兩者方向也不太相同，雷克薩斯UX在舒適性方面會做得很到位。

　　雷克薩斯UX260h的動力總成是國內(nèi)的首秀，由一臺代號M20A-FXS的2.0L自然吸氣發(fā)動機以及位于前輪的電動機、全新PCU和6.5Ah的鎳氫電池組成。發(fā)動機其實就是C-HR那熱效率高達41%的精品，搭配電機后系統(tǒng)輸出功率可達131KW，在Sport模式下，還是可以找到一定的激情。　　E-CVT的變速箱可以在電動機和發(fā)動機之間取得一個非常好的平衡點，在60km/h時速下深踩油門，可以看到儀表盤的能量條頂?shù)絇OWER的末端，然后動力開始上來，不管你是在什么階段對油門進行刁難，他都可以如初戀般溫順銜接動力，再進行線性加速。　　提供Normal、Eco以及Sport三種駕駛模式選擇，模式切換后的反饋也差異很大，Eco模式更多是對油門的響應(yīng)進行控制，并且會盡可能使用EV純電形式行駛；Sport模式下的運動性能最佳，方向盤會緊繃起來 ，同時油門的響應(yīng)會更快，性格突變。　　懸掛結(jié)構(gòu)和C-HR同樣是前麥弗遜后多連桿獨立懸掛結(jié)構(gòu)，不過整體調(diào)教風格差異很大。UX主要還是以舒適為主，而且處理路面的坑洼會很有高級感，乘坐感受很討人喜歡。

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