騰勢強化中后段動力表現

現在提到純電動汽車可能早沒有以前聽著那么新鮮了，種類也越來越多，但在選擇上遠沒有到蘿卜青菜各選所愛的地步，能叫上名的都有讓人記憶深刻的地方，就好比我們今天拿到的這臺“騰勢（查成交價|參配|優惠政策）”純電動車，它是BYD與戴姆勒合作的產物，也是比較早進入市場的純電動車型，在技術方面確實有著更多的優勢，但相比強橫的后臺，當你知道補貼后還要30萬的售價一定也會印象深刻。

　　騰勢400時尚版和尊貴版在動力參數上沒有變化電機的總功率為86千瓦，總扭矩為290牛米，主要變化時提高了續航里程。而騰勢400榮耀（查成交價|參配|優惠政策）版不僅提高了續航里程，同時參數也得到了提高，總功率達到了135千瓦，總扭矩達到了300牛米，其動力表現相信會更好。

　　我們都知道純電動車型的起步加速表現是很不錯的，動力的傳遞直接，但是中后段乏力的問題卻是普遍存在的，而在超過2噸的車重面前似乎更是有點雪上加霜的意思，但在騰勢榮耀版上這些弱勢的表現被縮小了，動力的提升在時速達到100km/h以后依舊后勁充足，它的極限被拉高了，而相應的高速駕駛的舒適性也更進一步。

　　從駕駛者的方面考慮，更有勁了也會減輕對油門的壓榨，這樣一來同樣是在高速中誰的動力更強它的續航里程也會更優秀一些，但不可否認的是高速要比城市駕駛消耗的電量更多。

　　對于駕駛者來說，帶有節能模式的純電動車很少愿意一直處于打開狀態，因為能力回收時動力瞬間停滯讓人心情也變得不那么順暢，但騰勢開啟后卻并沒有出現過于明顯的因為動力回收而產生的頓挫，它會在很輕微的狀態下進行，盡量不會影響你駕駛的平順和舒適性，這一點值得夸獎。

　　騰勢底盤懸掛的調校確實要比市面上大多數的純電動車質感更好，它具有更高的穩定性，敦實厚重的調校風格受到了戴姆勒的指點，當然，我所指的還有對路面細膩的處理，而非電池重量造成的結果，在處理路面振動時也很徹底，舒適性是它的強項。

　　2噸的車身重量肯定會對車輛的操控有所影響，過彎時就能感覺到重量的影響，但它的轉向并不沉重，而且很精準。

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