斯巴魯XV場地試駕：一流的操控性

小型化的車身，水平對置發(fā)動機，左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)，這些都讓斯巴魯XV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）成為同級別中最獨特的存在，斯巴魯的堅持也讓它收獲了一大批鐵桿粉絲。斯巴魯XV這款車型并沒有很悠久的歷史，2011年誕生的它，直到今日才迎來了第一次真正意義上的換代。

　　出色的操控性與標配全時四驅(qū)帶來的越野能力，都讓SUBARU XV成為了同級別車型中的一股清流。

　　全新一代SUBARU XV有著比舊款更加靈巧的轉(zhuǎn)向，并且相當(dāng)線性，懸掛有著一流的支撐力，這都能給予駕駛者足夠的信心。在繞樁測試中，全新一代XV表現(xiàn)得非常從容，全新平臺下的它擁有更低的中心，車身整體性極佳，穿樁的表現(xiàn)可完全就是一臺運動兩廂車。

　　現(xiàn)場進行了70km/h麋鹿測試，全新一代XV的表現(xiàn)更是讓我刮目相看，在懸架行程被壓縮至最低時，四個車輪依然貼服于地面，并且在這樣的條件下，懸架對于車身的支撐依然非常到位，姿態(tài)并不夸張。

　　在專訪中，負責(zé)開發(fā)全新一代XV的底盤工程師也透露，全新XV的麋鹿測試成績可以達到89km/h（舊款的成績?yōu)?4.8km/h），看來70km/h對于它來說只是熱身吧。

　　僅5.4m的最小轉(zhuǎn)彎半徑，結(jié)合更小的轉(zhuǎn)向比，全新XV在狹窄道路有著相當(dāng)高的靈活性。

　　全系搭載左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)可是SUBARU XV一大特點，默認狀態(tài)下，這套系統(tǒng)就對于車輛的行駛穩(wěn)定性有著很大幫助。離地間隙達到220mm，這已經(jīng)達到了豐田普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的水準。

　　在通過交叉軸時，默認狀態(tài)下的車輪會產(chǎn)生一定程度的打滑，不過持續(xù)時間并不會太久，電子系統(tǒng)檢測到以后會立即對其進行制動，扭力分配到有抓地力的車輪，讓車輛順利通過。

　　而在開啟“X-MODE”后，電子限滑系統(tǒng)介入更快，車輪稍有打滑遍會立即制動，脫困更利索。在整個越野場地中，讓我印象最深刻的是斯巴魯?shù)亩钙戮徑迪到y(tǒng)，開啟“X-MODE”后，該系統(tǒng)會自動啟動，并實時監(jiān)測車輛狀況，即便通過是非常短或很緩和的斜坡，它也會讓ABS介入工作以控制車輛速度；陡坡緩降系統(tǒng)不會規(guī)定具體的時速（不超過20km/h），而是由駕駛員在斜坡松開剎車時的速度決定，這樣的設(shè)定非常安全，也能讓駕駛員足夠安心，若你覺得速度過慢想要提速時，只需稍踩油門即可。

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