起亞K5新能源駕駛：更偏向舒適性

在國內，新能源車型給人的第一印象絕不是環(huán)保、科技感這種前衛(wèi)的詞語，而是“貴”，比燃油版車型貴上好幾萬的售價讓許多人望而卻步，這時候，該輪到起亞出場了。

　　動力方面，K5插電混動版搭載一套由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機、電動機和電池組組成的插電混動系統(tǒng)，其中2.0L發(fā)動機的最大功率為114kW(156PS)，最大扭矩為189N·m；電動機的最大功率為50kW(68PS)，最大扭矩為205N·m，匹配的是一臺6速手自一體變速箱。新車搭載的電池組容量為12.9kWh，在純電動模式下，其續(xù)航里程可達到75km，綜合油耗值為1.3L/100km。

　　混動系統(tǒng)的優(yōu)勢在于可以對發(fā)動機的能耗和動力輸出進行“平峰填谷”，在發(fā)動機動力輸出過剩時，可以將多余動力轉化為電能儲存起來，在需要更大的動力時，電機可以輔助發(fā)動機一同出力，這能讓發(fā)動機盡可能的工作在比較高效的狀態(tài)之下，行駛品質也會有所提高。

　　起步時基本以電機為主，此時沒有發(fā)動機的介入，伴隨著安靜的電機聲的是有力的提速，此時的動力表現不輸于K5 2.0T車型。

　　但由于電機功率較低，在車速比較高的時候，單電機驅動會顯得有點力不從心，如果這時候需要比較充沛的動力，手動切換到HEV模式，讓發(fā)動機一同工作是比較好的選擇。

　　底盤還是熟悉的韓系車那一套，整體偏向舒適性調教，可以有效的過濾掉比較細微的震動，高速過彎時也能提供不錯的側向支撐，但面對較大的顛婆時，震動吸收地略顯生硬。

　　總結：起亞K5插電混動延續(xù)之前韓系車高性價比的優(yōu)良傳統(tǒng)，在這個新能源汽車普遍比燃油車貴上許多的市場上，K5插電混動較低的售價會吸引不少的目光，尤其在限牌城市優(yōu)勢會更大。況且K5插電混動的也并非只有性價比這個優(yōu)點，姣好的外觀和豐富的配置以及不錯的行駛品質也能給消費者帶來更好的體驗。

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