點(diǎn)火系統(tǒng)的角色

　　點(diǎn)火系統(tǒng)在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所扮演的角色是在任何引擎轉(zhuǎn)速及不同的引擎負(fù)荷下，均能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)提供足夠的電壓，使火星塞能產(chǎn)生足以點(diǎn)燃汽缸內(nèi)混合氣的火花，讓引擎得到最佳的燃燒效率。 點(diǎn)火系統(tǒng)的基本裝置包含了電源（電瓶）、點(diǎn)火觸發(fā)裝置、點(diǎn)火正時(shí)控制裝置、高壓產(chǎn)生器（高壓線圈）、高壓電分配裝置（分電盤）、高壓導(dǎo)線及火星塞。


影響點(diǎn)火系統(tǒng)性能的因素

　　由高壓電圈產(chǎn)生的高壓電送達(dá)火星塞後，在火花產(chǎn)生之前由於有火星塞的間隙存在，所以是一非導(dǎo)體，但當(dāng)電壓到達(dá)某一個(gè)值時(shí)，火星塞的間隙會(huì)突然變成導(dǎo)體而產(chǎn)生火花越過(guò)間隙，此一電壓值就稱為『跳火電壓』（Ｆｉｒｉｎｇ　Ｖｏｌｔａｇｅ）。此後火星塞電極間的電壓由於電流負(fù)荷的產(chǎn)生，使電壓驟降，但仍在某一時(shí)間內(nèi)維持持續(xù)的火花，提供混合氣點(diǎn)燃的機(jī)會(huì)。此一時(shí)期稱為『火花時(shí)期』（Ｓｐａｒｋ　Ｄｕｒａｔｉｏｎ），火花時(shí)期越長(zhǎng)表示點(diǎn)火能力越強(qiáng)。 一般的引擎跳火電壓約在１００００～２００００Ｖ之間，其影響因素頗為復(fù)雜，包括火星塞的型式、引擎的轉(zhuǎn)速、引擎的負(fù)荷、及油氣混合的情況等。而火花時(shí)期的長(zhǎng)短則主要決定於點(diǎn)火系統(tǒng)的形式與設(shè)計(jì)及混合氣的流動(dòng)。火花時(shí)期越長(zhǎng)則混合氣有較多的機(jī)會(huì)產(chǎn)生燃燒，燃燒所需的時(shí)間也會(huì)較短，也就是說(shuō)引擎將有更強(qiáng)的爆發(fā)力。 除了跳火電壓、火花時(shí)期外，一般用來(lái)評(píng)量點(diǎn)火能力的尚有『點(diǎn)火能量』（Ｅｎｅｒｇｙ　Ｏｕｔｐｕｔ），這是指火花時(shí)期能量的總和。通常來(lái)說(shuō)要點(diǎn)然靜止且具理想混合比的油氣所需的能量約為０．３ｍＪ（ｍＪ：千分之一焦耳），在過(guò)濃或過(guò)稀時(shí)可能超過(guò)３ｍＪ，這個(gè)能量是點(diǎn)燃油氣的最低需求，在真實(shí)情況中，特別是在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所需的能量將數(shù)倍於這個(gè)值。而一般車輛的點(diǎn)火系統(tǒng)約可提供４０～５０ｍＪ的點(diǎn)火能量。
　　另一項(xiàng)決定點(diǎn)火系統(tǒng)性能的重要因素是『點(diǎn)火正時(shí)』的控制。因?yàn)橐�擎的最大�?dòng)力輸出是決定於產(chǎn)生最大爆發(fā)氣體壓力時(shí)的活塞位置，理想的情況是活塞在上死點(diǎn)時(shí)，汽缸內(nèi)正好處?kù)蹲铎蹲罡邭怏w壓力狀態(tài)，并準(zhǔn)備向下運(yùn)動(dòng)，因此汽缸內(nèi)的最高壓力得以完全用來(lái)推動(dòng)活塞。由於火星塞從引燃油氣到油氣全面燃燒會(huì)有一段延遲時(shí)間，因此要達(dá)到上述的理想狀態(tài)，則火星塞必須於活塞抵達(dá)上死點(diǎn)前開(kāi)始點(diǎn)火，稱為『點(diǎn)火正時(shí)提前』，其單位是以曲軸轉(zhuǎn)的角度來(lái)計(jì)算。如果點(diǎn)火正時(shí)太早，除了降低引擎馬力輸出外也容易造成爆震，反之若正時(shí)過(guò)晚，則會(huì)損失馬力并會(huì)導(dǎo)致引擎有過(guò)熱的傾向。



點(diǎn)火正時(shí)隨轉(zhuǎn)速及負(fù)荷而變

　　點(diǎn)火正時(shí)提前角度并非固定不變，它必須隨著引擎轉(zhuǎn)速及引擎負(fù)荷的不同而變化，因?yàn)椴徽撛谌魏无D(zhuǎn)速下，汽缸內(nèi)混合氣燃燒所需的時(shí)間大約相同，因此點(diǎn)火正時(shí)必須隨著引擎轉(zhuǎn)速的提高而適度的提前。此外由於引擎負(fù)荷的不同造成汽缸內(nèi)油氣混合比及容積效率的變化，影響了混合氣燃燒速度及燃燒效率，因此點(diǎn)火正時(shí)的提前角度亦必須配合改變以求最佳動(dòng)力輸出。在低負(fù)荷時(shí)，進(jìn)入汽缸內(nèi)的混合氣較稀，殘留氣體增加且容積效率較差，這將使汽缸內(nèi)的壓力降低，燃燒速度減慢，因此點(diǎn)火正時(shí)角度必須有相當(dāng)?shù)奶崆啊?傳統(tǒng)的點(diǎn)火正時(shí)提前裝置是裝在分電盤內(nèi)，包括離心點(diǎn)火提前裝置及真空點(diǎn)火提前裝置，分別受引擎轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)速越高離心力越大）及引擎負(fù)荷（進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度隨引擎負(fù)荷而變化）控制，兩種裝置的提前作用各自獨(dú)立，而兩者的提前角度相加即為點(diǎn)火正時(shí)的總提前角度。


電腦控制已成點(diǎn)火系統(tǒng)的主流

　　現(xiàn)代的點(diǎn)火提前裝置則已改由引擎管理電腦所控制，電腦收集引擎轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣歧管壓力或空氣流量、節(jié)氣門位置、電瓶電壓、水溫、爆震．．．等訊號(hào)，算出最佳點(diǎn)火正時(shí)提前角度，再發(fā)出點(diǎn)火訊號(hào)，達(dá)到控制點(diǎn)火正時(shí)的目的。 所謂的點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整，調(diào)的是怠速時(shí)的點(diǎn)火正時(shí)。而高轉(zhuǎn)速時(shí)的正時(shí)提前是否隨著怠速正時(shí)的改變而改變，則必須視點(diǎn)火系統(tǒng)的型式而定。有的系統(tǒng)其正時(shí)提前角度是以怠速時(shí)的正時(shí)角度為基準(zhǔn)，怠速的正時(shí)改變則其它轉(zhuǎn)速的正時(shí)亦隨之改變。部份點(diǎn)火系統(tǒng)的正時(shí)提前角度則完全由電腦所控制，怠速的正時(shí)改變并不影響其它轉(zhuǎn)速的正時(shí)角度。而正時(shí)的調(diào)整應(yīng)以原廠的角度為準(zhǔn)，不要一昧的往前調(diào)，否則低速無(wú)力別怪我沒(méi)提醒你


點(diǎn)火系統(tǒng)之改裝

　　在談點(diǎn)火系統(tǒng)的改裝之前，你必須先了解你的車點(diǎn)火系統(tǒng)是否仍維持原設(shè)計(jì)的性能，確認(rèn)之後再談改裝的需求。 火星塞是否定期更換？火星的壽命約為一萬(wàn)公里。冷熱值是否正確？這可由拆下的火星塞電極狀況判斷，太冷的（散熱能力太好的）電極會(huì)出現(xiàn)黑色積碳，太熱的電極則會(huì)呈現(xiàn)白色、電極熔蝕、陶瓷裂開(kāi)等狀態(tài)。高壓導(dǎo)線是否破損漏電？電瓶的電壓是否充足？（裝了高功率的音響擴(kuò)大機(jī)後，是否配合換用安培數(shù)較大的電瓶？）點(diǎn)火正時(shí)是否作了正確的調(diào)整？ 點(diǎn)火系統(tǒng)的改裝是為補(bǔ)原有點(diǎn)火系統(tǒng)之不足，改裝的目標(biāo)在於縮短充磁所需時(shí)間，提高二次電壓，降低跳火電壓，增長(zhǎng)火花時(shí)期，減少傳輸損耗。其方法可由以下幾個(gè)方向著手：

火星塞

　　高壓導(dǎo)線顧名思義就是肩負(fù)著傳輸由高壓線圈所發(fā)出的高壓電流到火星塞的任務(wù)。一組優(yōu)良的高壓導(dǎo)線必須具備最少的電流損耗及避免高壓電傳輸過(guò)程產(chǎn)生的電磁干擾。 一般車上的高壓導(dǎo)線由於包覆材質(zhì)所限，因此設(shè)計(jì)成約有５ｋ　的電阻值，以防止電磁干擾，但這電阻值確會(huì)降低導(dǎo)線的傳輸效率，造成電流的損耗。若將導(dǎo)線包覆的材料改為矽樹(shù)脂，則干擾的問(wèn)題可獲得解決，電阻值也可大幅降低，高壓電流因傳輸而造成的損耗也可降低，這也就是改用『矽導(dǎo)線』的目的。改用矽導(dǎo)線絕不可能讓你的點(diǎn)火系統(tǒng)脫胎換骨，但能收強(qiáng)化體質(zhì)之效，也可為後續(xù)的點(diǎn)火系統(tǒng)改裝鋪路。

高壓導(dǎo)線

　　更換ATF後檢查液面高度時(shí)必須先確認(rèn)油溫，因?yàn)橥ǔＪ褂檬謨?cè)都會(huì)要求ATF達(dá)到工作溫度(50~80 C)時(shí)再量，如此可避免因?yàn)橛蜏氐牟煌�而造成液面高度的差異。再則檔位要停留在"N"檔，并且在排入"N"檔前要從"P"檔開(kāi)始打過(guò)每個(gè)檔位，并且在每個(gè)檔位停留兩秒鐘以上。遇到液面太高時(shí)務(wù)必要求技工抽掉多馀的ATF，因?yàn)樽詣?dòng)變速箱的扭力轉(zhuǎn)換器傳遞效率的天敵就是氣泡，劣質(zhì)的ATF和過(guò)多的ATF都會(huì)造成氣泡，降低效率，并在Kick-Down時(shí)產(chǎn)生不良的沖擊。因此地六代喜美上市時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)在自動(dòng)變速箱裝上了減少氣泡的裝置，若你的車無(wú)此裝置，你所能做的就是保持正確的ATF液面高度。

高壓線圈

　　前面所提的兩項(xiàng)充其量不過(guò)是點(diǎn)火系統(tǒng)的強(qiáng)化工作，尚稱不上改裝，點(diǎn)火系統(tǒng)的改裝應(yīng)從高壓線圈開(kāi)始算起。 點(diǎn)火用的高壓電流是由高壓線圈所產(chǎn)生，改用線圈材質(zhì)較佳或一、二次線圈圈數(shù)比值比較高的高壓線圈，均能產(chǎn)生較高的高壓電流，并且能承受較高的電流輸出負(fù)荷。點(diǎn)火電壓的提高對(duì)火花時(shí)期的延長(zhǎng)有直接、正面的影響。 目前有許多車種都將分電盤和高壓線圈設(shè)計(jì)在一起，若要改裝高壓線圈則必須將原有高壓線圈的線路外接，另外裝一組改裝用部品。

電容放電系統(tǒng)

　　電容放電點(diǎn)火系統(tǒng)就是大家熟知的ＣＤＩ（Ｃａｐａｃｉｔｙ　Ｄｉｓｃｈａｒｇｅ　Ｉｇｎｉｔｉｏｎ），它是利用每次的點(diǎn)火間隔，將點(diǎn)火能量?jī)?chǔ)存於電容器的電場(chǎng)中，點(diǎn)火時(shí)再一次釋出，因此比起傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)能產(chǎn)生更大的點(diǎn)火能量。 ＣＤＩ的產(chǎn)品中知名度較高的有ＵＬＴＲＡ、ＭＳＤ、其中特殊的要算是ＭＳＤ（Ｍｕｌｔｉ　Ｓｐａｒｋ　Ｄｉｓｃｈａｒｇｅ），字面意義是：多重火花放電。它在一次點(diǎn)火放電的過(guò)程中可產(chǎn)生多次連續(xù)的高壓放電，具有極高的點(diǎn)火能量（可達(dá)一般點(diǎn)火系統(tǒng)的十倍）。如此高的點(diǎn)火能量可大幅延長(zhǎng)火花時(shí)期，也由於點(diǎn)火能量（電流）的大幅增加，因此必須配合將火星賽的電極間隙適度的加大，讓點(diǎn)火能量能（電流）在一次的點(diǎn)火時(shí)期正好消耗完，否則未能消耗的能量可能會(huì)尋找其它的方式消耗，其中可能的是在點(diǎn)火系統(tǒng)的其它電路中取一最短的路徑，如此一來(lái)點(diǎn)火系統(tǒng)將有燒毀之虞，不可不慎。

其它系統(tǒng)的配合

　　點(diǎn)火系統(tǒng)改裝後可能面臨的是供油量不足的問(wèn)題，尤其在高轉(zhuǎn)速，若不能解決則可能導(dǎo)致引擎的過(guò)熱問(wèn)題，因此供油系統(tǒng)必須視點(diǎn)火系統(tǒng)改裝的程度，適度的提高供油量。以ＭＳＤ的改裝為例，其附屬配件就是一個(gè)調(diào)壓閥，以不更動(dòng)供油系統(tǒng)其他組件的情況下增加供油量。（供油系統(tǒng)的改裝請(qǐng)參閱７月號(hào)的Ｒａｃｉｎｇ　ＯＮ） 任合改裝的成敗及優(yōu)劣，決定在改裝後與其它系統(tǒng)的配合程度，單方面的加強(qiáng)某一部份，只會(huì)加速其它部份的損耗。成功的改裝是在促成各機(jī)件均衡諧調(diào)的運(yùn)作，不但要高效率，更要高妥善率。

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