壓縮比是活塞在下死點和上死點時汽缸容積的比值。改變壓縮比可提高引擎的效率但是在制作過程必須要求嚴謹，因為壓縮比會直接影響汽油的燃燒效率并且和點火正時的設定有密切的關連。

　　在很多高性能引擎都有著很高的壓縮比，在賽車引擎更是如此，但是一般經濟取向的引擎卻會適度的降低壓縮比。隨著壓縮比的提高對汽油品質及辛烷值的要求也就越來越高，這也是很多高壓縮比引擎所遇到的難題，可喜的是中油將在今年推出98無鉛汽油。汽油引擎的壓縮比應該超過8.5:1，但是當壓縮比超過12.5:1時對性能的提升的效益就變得很小，而且伴隨而來的氣門和活塞相對距離不足、爆震、預燃及其它伴隨而來的后遺癥會使問題變得很復雜。

因此在進行提高壓縮比之前必須先知道氣門的揚程和凸輪軸所設定的氣門開啟時間、正確的進氣門和排氣門的尺寸甚至燃燒室的形狀及尺寸。此外如果汽缸頭曾經研磨過或是使用了薄的汽缸墊片，其相關的數據也必須一并考慮。

　　引擎內部組件改裝時，必須特別注意材料的選擇、制作精度及平衡度的要求，更不能忽略各組件間的搭配，從上文可知引擎的改裝往往是牽一發而動全身，單對某一部份進行改裝通常會破壞引擎的平衡性，而且效果不彰，因此如果你考慮對引擎進行改裝時，，請務必選擇專業改裝廠所出產的產品，并尊重專業的搭配，千萬不可土法煉鋼，否則因小失大就得不償失。

　　此外安裝的手工也是一大難題，常常可看到國外改裝廠的改裝套件廣告，宣稱裝了以后馬力可達幾匹，0~100可在幾秒內完成。但是你真的相信這些套件到了國內后經由本地的技師安裝后，能夠達到和國外相同的數據嗎？！也許可能但不容易，這其中的差異就在于安裝的手工。

　　舉例來說，連桿在安裝時必須特別注意螺絲的鎖法及緊度，鎖螺絲時應該先充分的清潔并涂上一層薄機油，避免螺牙間產生異常的應力造成螺絲雖按照規定的力量鎖緊但卻無法達到應有的緊度，否則引擎運轉后由于緊度的不足會造成軸承立即且嚴重的損害。在事事吹毛求疵的引擎改裝領域里絕不可大而化之。

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