編者按:戰地采訪是危險的也是艱苦的，特別是在戰事連年不斷的阿富汗，汽車更是記者采訪活動主要的交通工具。本報記者王林和夏雷也正是在一輛“克羅娜”旅行車的幫助下完成此次采訪的，并真正體驗了阿富汗喀布爾的人和車。

　　■車速兇猛嚇著記者

　　在喀布爾街頭，無論是走路還是開車都需要智慧與勇氣。

　　開車的，敢在破舊的公路上以140公里的時速狂奔，嚇得夏雷直叫“慢點”。我們的司機奧迪師傅只是笑，照他的意思，這種速度在阿富汗沒什么問題。想想也是，“奧迪”開“豐田”，兩個著名的品牌為我們服務，還有什么不放心的呢？

　　走路的，敢在公路中間大搖大擺地走，對汽車鳴笛充耳不聞，氣得奧迪師傅直罵人，照他的意思，這種人就該槍斃。但是，再看看那些騎自行車、推三輪車的勇士們，想想還真拿他們沒脾氣。

　　奧迪師傅給我們解釋說，在阿富汗，天天在槍聲、轟炸聲中過日子，不僅是耳朵不太好使，而且還練就了驚人的勇氣，過人的膽量。

　　■喀布爾東歐車最多

　　喀布爾的汽車品種很雜，大街上跑的汽車五花八門，聯合國的汽車、美軍的汽車都是好車，有奔馳吉普、蘭德羅浮和巨大的豐田吉普、悍馬吉普一類，跑起來塵土飛揚很酷的樣子。

　　同時這里的民用汽車則是十分破舊，有前蘇聯時期留下來的“嘎斯”卡車、有印度生產的卡車還有自己拼裝的卡車。

　　小車則更加復雜，有拉達、伏爾加、小甲殼蟲、莫斯科人還有印度產的一種小車等。當然，目前在阿富汗國內賣得最好、銷得最多的還是日本的豐田車，尤其是“克羅娜”旅行轎車。

　　據了解，這些日本車都是從哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦等國家進入阿富汗的，而在此之前，這些汽車都是從俄羅斯進口的。

　　從日本到俄羅斯，再到哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦，最后來到阿富汗，這些車的使用壽命可想而知了。

　　■記者正趕上出租車降價

　　阿富汗喀布爾的出租汽車大都是日本的二手車，以“豐田”克羅娜旅行轎車為主。這種車一天的租金在90美元至120美元之間，當然是帶司機的價錢。

　　來到喀布爾的第一天， 我們租用的是以前鳳凰衛視的黑色“克羅娜”，每天向巴依老爺上繳90美元。

　　第二天，我們搬家后，本來準備另外租一輛汽車，不用巴依老爺的車了。誰想到，巴依老爺聞訊問明原因后自己主動降價，將每天的90美元租金降到了每天50美元，而且包括油錢在內。

　　開始我們還覺得很合算，就決定繼續用他的汽車。后來我們一打聽，發現城里的出租車都降價了，我們的價錢和降價后的出租車的價錢還是差不多，真是買的沒有賣的精。

　　■車價便宜但安全沒保障

　　我們的司機說：這些汽車看上去很新，其實大都是后來拼裝的舊汽車，安全性很成問題。就目前來看，低廉的價格是它最大的魅力。

　　這種日本車每輛在喀布爾的售價是3000美元到4000美元之間。由于當地人買這種車大多是用來出租給外國的記者和聯合國工作人員，而現在外國記者人數越來越少，租車的機會少了，目前的價格已開始呈下降趨勢。

　　現在最便宜的價格是每輛“克羅娜”賣 2500美元。

　　如果是1995年前的車還要便宜一點，而俄羅斯的老式“拉達”汽車則會更便宜，大約是500美元左右。

　　■汽車司機是一份好職業

　　我們從市場上購買了10聽可樂、兩包餅干、幾瓶罐頭，就花去了大約50美元。這對于我們來說還是可以接受的價格，但是對于阿富汗人來說，這幾乎就是天價了。

　　當地人的平均收入一個月不會超過20美元，一個警察的月收入是15美元。這里惟一高收入的人就是給外國記者當翻譯，或給他們做汽車司機，每個月收入大約在300美元左右。

　　以這樣的收入水平要保證溫飽應該還可以。

　　據聯合國統計，阿富汗的難民大約有400萬人。在喀布爾，難民數量大約為60萬人，而整個城市的人口大約為100萬人。

　　享用阿富汗美食的人，現在恰恰很少有阿富汗人。

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