達芬騎動力首臺 DC100 小批量試制車正式下線

　　2022年8月7日，達芬騎動力淄博智能制造基地在山東淄博落成，首臺 DC100 小批量試制車正式下線。DC100 純電重型機車作為全新品類，正式開啟了摩托車產業的新能源進程。

　　新能源賽道全新品類

　　DC100 定義了新能源摩托車這一全新品類。性能級別對標公升級燃油摩托車：零百公里加速3秒多，最高時速 200 km/h、最高功率 100kw、最大扭矩 850N.m。在這些優異的重機性能基礎之上，DC100 在續航里程和充電方式上對標新能源汽車，重新定義了兩輪電動產品的行業標準。按照新能源汽車續航里程測試標準，DC100 NEDC續航里程為 400km，WLTP 續航里程為 357 km。充電方式上，DC100 使用中、美、歐多國標準汽車直流快充樁，30 分鐘左右即可充滿。

　　對于新能源輪式載具而言，軟硬件系統架構是決定其性能與體驗的關鍵所在。基于達芬騎動力研發團隊強大的軟硬件集成開發能力，DC100 擁有機器人內核。整車芯片超過 3100 枚，具備感知、運算、執行的能力，整體提升重型機車的騎行體驗。行駛過程中，DC100 可以精確地感知環境溫度、電池電機溫度、車身傾角、運動速度、前后輪速、地面阻力等信息，并結合當前車輛、環境信息與用戶指令，對動力系統進行精確控制，以實現各種工況下理想的性能表現。針對重機騎行普遍痛點，DC100 具體坡道輔助、倒車輔助、聯合制動、牽引力控制等多種輔助功能，讓騎行更加簡單、安全。

　　自建工廠量產在即

　　對于全新品類，量產效率決定其是否能快速打開市場。去年9月重慶摩博會上，達芬騎動力宣布自建工廠已落戶于山東淄博，并啟動產線設計與建設。2022年8月7日，淄博智能制造基地正式落成，并完成首臺 DC100 小批量試制車下線。高效的量產進度得益于整車精簡設計與精益化生產模式。

　　DC100 在產品設計之初就考慮到量產效率，因此將整車集成為34個零部件組。Pack箱更是采用了CTC（Cell to Chassis）電芯與底盤一體化鑄造設計，Pack箱既電池箱也是車輛的“底盤結構”。它創新性的將電芯直接內置于底盤，實現電池與底盤的高度集成和模塊化，底盤空間利用率更高。與此同時，基于這樣的設計，產品的生產效率和可靠性也被大大提升了，在生產中減少沖壓、焊接和噴涂環節，根本上提高了從研發過度到量產的效率。

　　從生產角度，達芬騎動力的自建整車總裝廠基于工業4.0標準打造，利用物聯信息系統將生產中的供應、制造、銷售信息數據化、智慧化，最后達到快速、有效、個性化的產品供應。從用戶下單、零部件調配、標準化產線裝配、下線檢測、到最后車輛交付，全流程進行監測與分析，這使得整個工廠運行效率更高，生產與物流數據更透明且可追溯。產線設計上，DC100的總裝產線由二十多臺 AGV 組成，可實現全智能化柔性生產，在縮短產線調試周期的同時，也能根據驗證測試及時調整產線變化，也便于日后擴充產能。

　　全面布局新能源產業集群

　　達芬騎智能制造基地位于淄博市高新區綜合保稅區內，這可以看出其面向全球市場布局的戰略規劃。另外，除了 DC100 整車總裝廠，還同步落地了配套供應鏈產業：電機工廠、電池 Pack合裝廠、碳纖維復合材料工廠、精密鑄造廠、以及精密鈦合金部件廠。隨著全球電動化浪潮的席卷，始終快人一步的達芬騎將帶動新能源摩托車行業進入全新階段。