廣州車展一汽豐田ALLION全球首發(fā)，能鎮(zhèn)住對手嗎？

在2020年末的廣州車展上,一汽豐田推出了ALLION,這款被稱作“亞洲獅”的全新車型,正式吹響了一汽豐田殺入中級車市場的號角。在與同級現(xiàn)有車型的對比中,一汽豐田ALLION的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下四點,品質(zhì)感、空間、動力、安全性,這也是如今消費者在選擇中級車時最注重的方面。

即便如此,我們?nèi)钥梢哉規(guī)卓顭衢T車型與一汽豐田ALLION進行對比。它們分別是美系的別克威朗、韓系的現(xiàn)代菲斯塔、以及同屬日系的本田思域,看看在這場惡戰(zhàn)當(dāng)中,這輛“亞洲獅”是否真的能夠鎮(zhèn)住這些對手。

先從品質(zhì)感方向入手,三位對手作為合資車型,各自所屬品牌都已在中國市場耕耘多年,并積累了一定的品牌影響力,但在品質(zhì)感方面三款車還是要弱于一汽豐田ALLION。別克威朗雖然設(shè)計大氣細(xì)節(jié)豪華感不錯,但是在可靠性經(jīng)濟性口碑尚不敵豐田,屬于韓系的現(xiàn)代菲斯塔在國內(nèi)市場還沒能擺脫低價低質(zhì)感的帽子,而思域雖然同樣來自日系品牌,口碑和品牌上都沒有硬傷,可是整體設(shè)計方向的緣故,整體風(fēng)格更偏向運動和激進。四款車橫評,在品質(zhì)感、可靠性、高級感上,有一汽豐田品牌作為品質(zhì)保障的顯然ALLION更具優(yōu)勢。

再來看看四臺車的體量和空間對比,首先排除兩位運動化設(shè)計的選手,現(xiàn)代菲斯塔和本田思域,原因是它們的車長都不足4700mm,在體型上稍遜。再看別克威朗,雖然長度超過4700mm,軸距卻剛剛達到2700mm,車長了但軸距不變,內(nèi)部空間并不會有太大提升。反觀一汽豐田ALLION,車長超過4700mm的同時軸距則來到2750mm,空間表現(xiàn)和大氣外觀都可以被充分保障。拿一個更直觀的例子說明,一汽豐田ALLION的980mm后排空間與凱美瑞一致,內(nèi)部的寬敞程度可見一斑。

動力則是一汽豐田ALLION的重頭戲,相對于其他三臺小排量渦輪車型,一汽豐田ALLION使用的是來自自家旗艦亞洲龍同款的2.0L自然吸氣發(fā)動機。這款Dynamic Force Engine2.0L發(fā)動機,最大功率為131kW,最大扭矩210Nm,擁有13:1的超高壓縮比,熱效率高達40%,技術(shù)實力動力水平都是同級翹楚。這一環(huán)節(jié)首先排除的是別克威朗,原因在于不管高配低配,威朗使用的都是三缸渦輪增壓發(fā)動機,在平順性和動力性上有先天硬傷,根本不能滿足國人對于一臺中級車的期許。現(xiàn)代菲斯塔與本田思域的發(fā)動機賬面指標(biāo)都很優(yōu)秀,發(fā)動機調(diào)校也比較激進,可還是沒能避免小排量渦輪增壓發(fā)動機的遲滯問題,和中高低速動力銜接不暢的弊病。一汽豐田因為ALLION搭載了大排量自然吸氣發(fā)動機,在實際體驗中發(fā)力更線性底氣更足,這份氣定神閑的淡然從容不應(yīng)該是一部中級車該具備的基本品質(zhì)嗎?

車輛安全近年來一直備受關(guān)注,在這方面一汽豐田ALLION會更容易俘獲買家的心,原因是其標(biāo)配了大量主被動安全配置,它所配備的TTS(Toyota Safety Sense)2.0智行安全系統(tǒng)可以實現(xiàn)L2級別自動駕駛,包含PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航、LTA車道循跡輔助、AHB自動遠近光,這些高級安全配置與埃爾法同源,配合PCS可實現(xiàn)全速域主動剎車,這樣的配置只能在其他三款的高配甚至頂配中看到。值得一提的是,豐田的TNGA架構(gòu)車型本身碰撞成績優(yōu)異,配合當(dāng)家的“GOA”車身結(jié)構(gòu),安全性可以得到充分保障。

寫在最后:

一汽豐田ALLION稱自己是一款“ALL IN”國人需求的車型,在強敵環(huán)伺的中級車市場當(dāng)中,一汽豐田ALLION需要用超人的實力才足以突圍。以上只是簡單地分析了四個方面,就基本可以斷定這臺“亞洲獅”是具備成為同級王者實力的。整車在方方面面都符合我們對一臺中級車的品質(zhì)要求,全面的綜合實力更是他未來登頂?shù)馁Y本。

中級車逐漸走向運動化小排量渦輪化的大潮中,一汽豐田推出了ALLION,告訴我們還有其他更有質(zhì)感的選擇,這對市場和消費者來說都是好事。