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    大搜車姚軍紅:數字化是汽車行業(yè)當前的頭等大事

    2020-03-10 16:56:00 作者:houxianyong

      根據乘聯(lián)會數據顯示,2020年2月中國狹義乘用車市場零售銷量僅為25.2萬輛,同比下降78.5%,環(huán)比下降85.3%。在春節(jié)假期與疫情沖擊的雙重影響下,中國車市遭遇了有史以來最大幅度的下滑。

      面對如此嚴峻的行情,汽車流通行業(yè)的各個環(huán)節(jié)都紛紛積極開展自救行動,在嚴苛的客觀條件制約下,似乎網絡直播便是當下唯一的救命稻草。日內瓦車展的取消,我們看到奔馳、寶馬、奧迪等汽車主機廠采用直播方式開展云發(fā)布會;銷售終端層面,各品牌4S店都把麾下顏值最高、口齒最伶俐的銷售人員送到了網絡攝像頭前做產品直播講解答疑;而汽車媒體更是全員直播,從車型導購到汽車文化,無一不全。

      無獨有偶,一直致力于汽車產業(yè)互聯(lián)網化的大搜車推出汽車直播孵化機構“大搜車播豹”,帶領眾多主機廠、4S店集團以及4S店,聯(lián)合淘寶直播做了多場直播賣車服務。在22,23號兩天的淘寶直播賣車活動,共有133家4S店參與,直播在線觀看人數超過148萬,其中58場直播觀看人數過萬人,總共有110個用戶線上下單。在大搜車提供直播工具和整體引流下,這些“線上車展”形成了強大的營銷矩陣。

      大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅直言,“一個品牌做一場直播賣車活動,和我們拉幾十個品牌去淘寶一起投放,一起投流量,形成一個線上車展邏輯,這個效果不一樣。對用戶來講也這樣,他如果翻到只是一個品牌,一輛車在那里做車展,轉著就走了,形成一個會場就不一樣了,來來回回轉不同品牌看。”

      ♦汽車行業(yè)必將走向數字化

      互聯(lián)網化究竟是汽車流通行業(yè)未來的趨勢,還是僅僅是面對疫情沖擊的一種權衡工具?這是一個擺在所有主機廠掌門人面前需要深入思考的問題。

      在過去的二十年間,互聯(lián)網正在改變著各行各業(yè),但作為傳統(tǒng)制造業(yè)龍頭的汽車行業(yè)卻沒有受到本質上的顛覆性影響。究其原因,每個傳統(tǒng)主機廠的線下體系已經運營了幾十年,隨著外部的變化,主機廠只是做了一些適應外部變化的局部措施,并沒有真正意義上進行它的內核變化。

      但姚軍紅相信,變革必將發(fā)生。互聯(lián)網會極大地提升各行各業(yè)的效率,只是目前技術本身的應用,還沒有在汽車行業(yè)發(fā)揮到最好的作用。

      汽車產業(yè)的軸心節(jié)點是廠商端,主機廠的互聯(lián)網化決定了汽車產業(yè)是否能實現(xiàn)產業(yè)互聯(lián)網化的未來。廠商只有實現(xiàn)自身業(yè)務的數字化,才能基于互聯(lián)網延展更外圍,延展更大的店端(社會化渠道)和用戶端(互聯(lián)網在線人群)。

      “首先我們要實現(xiàn)整個從廠商這個視角看產業(yè)互聯(lián)網化,第一步要做到自己要先數字化,至少得有一個基礎的數據平臺和連接業(yè)務的一個系統(tǒng)。數據驅動源頭是用戶,真正用戶是這個軸心里面最重要的點。“姚紅軍向記者表示。

      姚軍紅認為,單從汽車產業(yè)的互聯(lián)網化的發(fā)展趨勢來看,汽車銷售從線下走到線上是必然趨勢,當下的汽車供求數字化、線上化的市場情況可能是未來的常態(tài)。主機廠的互聯(lián)網化決定了汽車產業(yè)是否能實現(xiàn)產業(yè)互聯(lián)網化的未來,只有一切以用戶為中心,通過網絡協(xié)同,打造廠商端、店端和用戶端三端合一數據中臺,實現(xiàn)數據智能驅動,才能在新的競爭環(huán)境下立于不敗之地。

      數字化核心:網絡協(xié)同與數據智能驅動

      汽車產業(yè)的數字化,勢必要由內到外慢慢延展,在確認產業(yè)的自身內核后,就要從廠商端數字化、4S店端數字化、用戶端數字化三個方面滲透發(fā)酵,姚軍紅將其稱為“三端合一“,其核心則是網絡協(xié)同和數據智能驅動。

      網絡協(xié)同則又包括產業(yè)鏈接協(xié)同、能力協(xié)同和數據協(xié)同。產業(yè)鏈接協(xié)同,包括廠商端、店端和用戶端三端合一;能力協(xié)同包括利用網紅店、直播等形式實現(xiàn)營銷協(xié)同,利用淘寶、抖音、快手等實現(xiàn)平臺協(xié)同,還有通過技術協(xié)同為廠商打造三端系統(tǒng);數據協(xié)同是指各平臺私有數據在確保數據安全和個人隱私下的協(xié)同。

      在網絡協(xié)同的前提下,怎么能夠把協(xié)同效率真正發(fā)揮到極致?那一定是大數據,數據智能驅動這個能力發(fā)展。通過實現(xiàn)店端和用戶端的數字化,實現(xiàn)用戶的觸達和采集,實現(xiàn)數據最大限度的采集;交易在線,推動數據最大限度的流動。

      在姚軍紅看來,從產業(yè)互聯(lián)網角度,從汽車行業(yè)本身,核心兩個點就是如何基于互聯(lián)網提高協(xié)同能力,如何通過數據把整個網絡能效真正提高上來。而以技術為核心的大搜車,正是聚焦整個汽車產業(yè)數字化過程中間所需要的所有的技術服務。

      “三端合一”保障產業(yè)鏈暢通

      在產業(yè)數字化、產業(yè)協(xié)同化和產業(yè)智能化上,中國主機廠在這一個方面仍是初級階段,系統(tǒng)割裂,尚未形成互聯(lián)網化,所有數據也紛繁凌亂,并沒有形成統(tǒng)一匯聚的合力。作為中國汽車行業(yè)一家專注于數字化服務的公司,大搜車模式其實正是這三層結構。

      第一層是產業(yè)數字化:把產業(yè)里面有價值的參與節(jié)點數字化,比如核心廠商數字化、4S店數字化、二網數字化、二手車商數字化。

      第二層是產業(yè)協(xié)作化:以大數據為根據,將行業(yè)協(xié)作分了5條供應鏈:新車供應鏈、二手車供應鏈、流量供應鏈、資金供應鏈和保險供應鏈,形成一個產業(yè)領域更寬泛的合作,為每一個個體做數字化提供全產業(yè)鏈的高效協(xié)作。

      第三層是智能化:為行業(yè)生產標準機器人,這些機器人可以用于各種場景,比如評估線索真?zhèn)魏脡牡木€索清洗機器人,大幅提升了銷售線索的轉化率;銷售機器人可以不斷的借助各種銷售場景學習,通過大數據和算法,可以獲取絕對最優(yōu)答案,甚至會比銷售回答的更快,更好。

      “我們的技術能力最強,而且產品最全,廠商端、店端、用戶端系統(tǒng)實現(xiàn)了三端合一,這三個系統(tǒng)如果三家公司協(xié)同起來肯定有問題,或者至少不通暢。”姚軍紅不無驕傲地介紹到。

      大搜車的廠商端系統(tǒng)和店端系統(tǒng),以及用戶端系統(tǒng),是既獨立又一體的體系。大搜車專門設有服務于廠商的事業(yè)部,已經為東風英菲尼迪,沃爾沃中國等幾個品牌提供了數字化解決方案。廠商端系統(tǒng),它主要偏重管理和大數據、智能化;而店端系統(tǒng),全國則有超過一萬家4S店在使用,主要做流程化系統(tǒng),如何接待客戶,如何管理系統(tǒng);用戶端是開放系統(tǒng),跟進售前,售后,在買完車之后服務于這些客戶的售后維修,包括未來進一步的客戶維系。

      除此之外,作為一家賦能公司,大搜車在第二層業(yè)務層上搭建平臺,它在基因里就是帶著協(xié)同生態(tài)的平臺:覆蓋了包括全國三分之一的4S店、全國幾乎70%以上的二網系統(tǒng),使二網跟4S店和廠商連接更容易;全國90%以上中大型二手車商系統(tǒng);為了做好二手車流通還有“車易拍”服務。

      從目前的態(tài)勢來看,疫情是危機,也可能成為推動汽車產業(yè)互聯(lián)網化的最大助力,成為拐點。姚紅軍認為,主機廠三端合一的線上平臺越強大,線下壓力就越輕。主機廠要快速補上數字化,并把它當做事關全局的方向性、戰(zhàn)略性的大事來抓。

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