專家建議小鵬汽車車主：理性維權，合理表達訴求

今年,小鵬汽車一直處在輿論的高點,其起因便是2020款小鵬G3與上一款車型發布時間間隔太短,但整體指標差距過大,引起不少車主內心不滿,以至于現在部分小鵬車主提出退車要求,認為此前小鵬沒有提前透露2020款消息,剝奪了消費者的知情權和選擇權,輿論雙方各執一詞,似乎由新汽車引起的車企與消費者之間的矛盾也變得難以調和。

而隨著這件事情的不斷發酵,引來了專家們的關注。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒、全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹、中國市場學會汽車營銷專家委員會秘書長薛旭、中國消費者協會專家委員會專家邱寶昌對小鵬事件進行解讀,他們表示,“新汽車令產業矛盾爆發,關鍵在于調和企業與消費者的關系。”

他們認為:這兩款車的發布時間和進度是相近的,小鵬推出新車是適應市場需求的表現,根據用戶需求對產品進行積極調整,這樣的生產方式以及效率是值得肯定的。此次小鵬的問題是所有車企在新舊交替時都會面臨的問題。

車企推新的時候選擇平價銷售是市場舉措,對外的主要問題是消費者內心的不平衡。但是續航里程新舊差距較大應該說是新能源車型的主要特點之一,新能源車的快速變化是消費者應該承擔的風險。

專家們認為,推新的速度要控制在合理的水平之內,因為企業的研發和維護成本還是相對偏高的,小鵬的規模還沒有達到傳統車企的量級,在這一點會相對靈活,目的也是要在市場競爭中保持優勢地位。

回到小鵬事件。此次,小鵬推出的三年六折置換,能夠看到小鵬汽車為了消費者、品牌犧牲掉自己大量利益,六折對于電動車來講已經是很高的成本了。這樣的成本對于新款車來說,其實很不公平,同為精品,卻被老款在價格上碾壓。對此,新造車企業在專注產品的同時更要注重汽車產業固有的“規則”,在舞臺中心表演更要嚴謹小心。

最后,專家對于小鵬事件提出了一些建議:如果廠家在此前對產品的迭代頻率沒有承諾,那么企業可以自主定價,這并不違反相關法律法規。對于老用戶而言,應該要理性維權,要積極合理的表達自己的訴求,商業場中沒有好壞,只有認可與不認可、接受和不接受。