假如你買一輛新能源車，將面臨一道選擇題與一道計算題：到底買什么車有補貼？購車成本到底有多高？有趣的是，這個答案在北上廣深四大城市都不盡相同。

　　首先，一圖看了解一下北上廣深購買新能源車的成本差異：

秒懂2017新能源補貼政策

　　由上述可知，“國家補貼”在新政策里是補貼的大頭，以往“地方補貼”與“國家補貼”平起平坐甚至允許超過的情況將不會出現。所以哪種新能源車型能滿足“國家補貼”標準就顯得至關重要。為了避免巨額騙補丑劇再次上演，根據2017年推行的新能源補貼政策，補貼主要依據是動力電池，在補貼對象方面，設定了能耗水平、車輛續航里程、電池/整車重量比重、電池性能水平等補貼準入門檻，如以下門檻：

　　1. 純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。

　　2. 純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。

　　3. 純電動乘用車產品，按整車整備質量(m)不同，工況條件下百公里耗電量(Y)應滿足以下要求：m≤1000kg時，Y≤0.014×m+0.5；1000<m≤1600kg時， Y≤0.012×m+2.5；m>1600kg時，Y≤0.005×m+13.7。

　　4. 工況純電續駛里程低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于70%。工況純電續駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。

　　汽車科技頻道對此的理解是：

　　1.拒絕玩具。像老年代步車這類低速電動汽車可不能補貼（它們可能還談不上“汽車”）。
　　2.拒絕學渣。更愿意補貼電池技術過硬的整車廠這類“優等生”，同時設置了1.1倍隱性福利去獎勵這群優等生里的“學霸”。
　　3.能者多勞。這里的“能”指的是“電池”，純電動車的電池質量占比高，大電池要求跑得遠不過分吧？

特斯拉為何沒補貼？

　　特斯拉電動汽車應該是目前全球電動汽車的標桿，既然聊到新能源汽車，當然不能跳過這個已經在國內銷售的美國電動汽車品牌。目前，除了北京外，特斯拉在上海、廣州、深圳三地均享有無需搖號競拍直接獲取免費新能源拍牌照的福利。而且在北京全市全區全時不受限行。但是唯獨就是沒有金錢上的補貼。

　　當然，有些人可能不屑的地說，特斯拉車主本身對價格敏感度較低，即便少了金錢補貼也不會影響最終購買。之所以不對特斯拉這類進口電動汽車進行補貼，業內普遍都認為是對自主新能源汽車的保護措施。回歸到政策初衷也是鼓勵新能源車的發展，這里需要討論到貢獻值問題，特斯拉這類進口的新能源車售價較高，國內新能源市場份額仍集中在國產新能源車，所以真正能普及新能源車的主力軍仍舊是國產新能源車。

其他城市如何？

　　那么北上廣深之外的城市對新能源汽車有哪些激勵措施呢？據了解，在南京，裝有新能源汽車號牌的車可在南京市道路臨時停車泊位停車，首個小時免費，超過1小時候視同新進車輛，享受前15分鐘免費停車，也就是說新能源車在南京道路合法停車可免費75分鐘；在西安，新能源車可在市內公交專用道上行駛并享有全市公共停車場停車優惠政策；甚至有些城市甚至在討論新能源車免除高速通行費的可行性。

　　綜上，能擠進各種“目錄”的新能源車并不容易，而消費者購買新能源車越發不能依賴于國補地補，在新能源車成本尚未下降的特殊時期，如何降低新能源車車主的用車成本顯得至關重要。