繼上次別克君越30H后，同樣來自美利堅合眾國的福特蒙迪歐HEV也被我們“偷”來測油耗了。在許多人的印象中，新蒙迪歐馬丁臉后面是油老虎的心，高顏值高油耗兩者皆收，直到“HEV”掛在它身上，這一切都變了。

新蒙迪歐HEV油耗測試

　　上期我們實測別克君越30H跑70公里油費大概等同于一頓麥當勞套餐的價格（當時92號油6.0元/L）。有些網友則不高興了，他說他去吃麥當勞要點兩個漢堡包才飽，好吧，你贏了。

（圖注：戳圖可查看君越30H油耗測試文章）

▍關于“穿粵穗道”的介紹

穿粵穗道欄目介紹

　　上一期已對該欄目有詳細的介紹，在此就不贅言了。簡單來說，汽車科技頻道認為做到以下幾點能確保最真實的油耗情況：

 　　1| 覆蓋城市市區主干道與高速路段（比較貼近大家的行駛路段）。
 　　2| 傍晚或晚高峰時段測試（比較貼近大家的出行時間）。
 　　3| 出發前后在同個加油站、同個油槍滿油跳槍，計算出兩次地油量差（接近最真實的耗油量）。
 　　4| 同一個編輯全程駕駛（抵消個人駕駛習慣差異的影響）。

　　當然，即便是這樣，我們也無法保證數據是否足夠嚴謹，希望我們最終測試出來的油耗成績對大家有一定的橫向對比的參考價值。

▍福特蒙迪歐混動油耗測試

（圖注：長安福特蒙迪歐2.0 HEV 智尊旗艦型）

　　令人高興的是，這一期主角蒙迪歐HEV與上期主角的別克君越30H有比較強的可比性，同樣的定位、就連累計里程數也是差不多。

穿粵穗道之蒙迪歐HEV

穿粵穗道之蒙迪歐HEV

　　長安福特蒙迪歐2.0 HEV 智尊旗艦型是現售新蒙迪歐車型里最貴的一款，官方售價31.98萬元。動力配置為2.0L發動機+單電機，發動機最大馬力143匹，最大扭矩174.9N·m；電動機的最大馬力125匹，最大扭矩228N·m；后座背部放置著一個容量為1.4kWh的鋰電池。

（圖注：出發前累計里程數為11962km）

　　行駛路線與上期是一模一樣的，但時間上提早了一些出發。

測試路段圖示

　　起點方面，我們選取了位于廣州市黃埔區黃埔東路3571號的中石化加油站。黃埔大道為廣州市中心的主干道之一，在上下班高峰期基本就是大塞車的典型。我們沿著這條路一路向西，中間的折返點為荔灣區東風西路的西場地鐵站，全程為31.7公里。

　　返程我們則選擇了市區北部的由西往東的沈海高速（廣州支線），基本可以等同于一段高速公路，全程41.2公里。一路向東再回到我們的起點。

（圖注：測試道路當日擁擠情況）

　　當日的道路情況大多數情況相對比較通暢，始點、終點以及中段出現嚴重擁堵的情況。

（圖注：蒙迪歐HEV抵達我們大本營中石化加油站）

　　再次來到這家中石化。三個月不見，加油的小哥你還記得我不？

　　和上一次一樣，3號機的11號加油槍，92號加滿(以跳槍為準)。然后把儀表上的“行車電腦2”的數據清零。

　　老套路，空調溫度恒定25℃，1擋風速。調好座椅，設定導航，走你~

（圖注：與金牛座同款的旋鈕式檔位）

　　蒙迪歐的換擋機構為旋鈕式，除了常規的P、R、N和D擋外，中間的L擋為長坡擋，在長上坡和下坡的時候使用(特別是下坡)，開啟后會強制發動機介入驅動車輪，相當于常規變速箱的低速擋，在油耗測試中肯定不會開L擋的啦。

　　另外，蒙迪歐混動的動力回收強度不可調，不過設置了ECO節能模式。

　　加完油后，時間是16：34，此時電池剩余電量約為10%。一出發后路況較為通暢，只不過等紅燈的時間較長，而且中間還有不少加塞的車輛，為了油耗，我...忍了。

（圖注：出發路段為施工路段，實行半封閉通行）

　　走了5km，平均速度大概在20km/h左右(因為紅燈真尼瑪太多了)，儀表盤顯示平均油耗為8L。不過注意看，儀表上顯示這5km內電動機跑的里程為3.4km。此時剩余電量依舊為30%，電池充的電剛好是這段時間內所損耗的電量。

　　竟然還在修路，弄得交通狀況不太好。不過沒事，一般混動車的話越塞車越省油。過了科韻路后竟然不怎么塞，真是出乎意料。本來暨大前面這段路在下班時期可是通行特困戶。

　　走了25km，純電行駛里程竟然達到了16.8km，此時儀表盤顯示的油耗已經降低到5.6L。

（圖注：快接近鬧市區也不見擁堵情況）

　　在靠近珠江新城這一段變道時還被一凱美瑞給懟了，幸好我脾氣好不跟你計較(因為車是偷來的，晚點還要悄悄還回去的)。開車不亂插，文明你我他。

（圖注：這車主一定很會玩）

　　快抵達中途折返點西場地鐵站前的立交橋路段終于開始塞車。

（圖注：有些時候添堵的不只有正常車流，還有三輪車強行占道）

　　到達折返點，平均速度27km/h(紅綠燈居多，塞車路段其實算比較少了)，此時油耗降到了5.2L。31.7km中純電走了21.4km。

　　27km/h的速度和上次的君越差不多，平均油耗5.2L對比君越的5.8L而言少了一些。不過值得注意的是，這臺蒙迪歐混動發動機介入的條件更多的取決于油門的深淺，在20km/h左右的時速時，不到半油門的加速都可能會使發動機啟動。

　　不休息，馬不停蹄直接返程。由于上高速前5km左右的路段非常堵車，我們花了十多二十分鐘才走了幾公里，油耗也上升到了5.9L。上高速！下班時間，環城高速的車也還是不少。

（圖注：高速一些路段還挺多車）

　　在高速上速度大概在70-80km/h左右，此時發動機介入的比例較大，除非在某些路段以60km/h左右的時速緩慢加速或者勻速行駛才會采用純電行駛。“發動機工作那么久，這車油耗可能不低啊，儀表的油耗是不是假的啊？”看著儀表盤上從5.9L一直往下掉到5.2L的油耗我不禁懷疑自己的第一感。

（圖注：這輛福特裝扮很主旋律）

　　由于在高速上發動機驅動的時間較長，電池電量越來越多，最多的時候達到了70%。

（圖注：再次來到熟悉的筆村站）

　　出高速后還有一小段市區路要走。較為通暢的道路加上40km/h左右的速度，油耗進一步往下掉，到了加油站后竟然顯示油耗為百公里5.0L。

（圖注：走完70多公里的油費為21.88元）

　　到達加油站，還是3號機的11號加油槍，加到自動跳槍，加油量為3.69L，油費僅為21.88元。雖說油價比上期略有下跌幾分錢......但最主要還是這輛帶“HEV”的蒙迪歐真的很省油，跑70公里的油費等價于一頓賽百味特價套餐。

（圖注：油費等價于一頓賽百味每日特價）

▍測試結果分析

新蒙迪歐HEV區間速度變化曲線

　　蒙迪歐混動采用單電機和發動機并列排列的設計，整套混動系統工作模式包括純電動模式、混動模式、怠速充電以及能量回收。這套混動系統并沒有強制純電動模式的按鈕，模式之間的切換由系統自行控制。而實時的系統工作情況可以顯示在中控屏幕中。

（圖注：蒙迪歐HEV能量走向在中控界面上實時反饋）

（圖注：穿粵穗道成績排行）

　　蒙迪歐HEV接近5.0的百公里油耗并不會太讓人驚訝，引入“制動指導”與“效率葉片”促進車輛與車主交流，同時也潛移默化地增強車主的節油意識，或許這樣的設計并不會讓你的蒙迪歐越開越省油，但它確實能讓你保持相對較低的油耗水平。說實話，我挺期待那個“效率葉片”會有個這樣的彩蛋：當你刷新了全球蒙迪歐HEV的最低油耗時，它會結個果開個花結個果來。這一期的穿粵穗道就到此結束啦，希望接下來有更多新能源車型加入到油耗橫比中來。