特斯拉Model 3，這是一款百公里加速約為5.6秒的不到5萬美元的大牌子電動(dòng)汽車，今年快過半，這個(gè)特斯拉入門版即將在下半年即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，特斯拉價(jià)格下沉對(duì)于全球新能源市場來說都是一次沖擊，關(guān)于它的信息點(diǎn)亦越來越多，本文將帶你走近最真實(shí)的特斯拉Model 3。

了解Model 3這些信息 你或許會(huì)少花30萬

　　我們很多人對(duì)特斯拉的印象已被Model S固化了，甚至極端地認(rèn)為Model S或Model X等同于特斯拉，最近外媒披露的特斯拉內(nèi)部銷售培訓(xùn)手冊(cè)直接對(duì)比了Model 3與Model S關(guān)鍵數(shù)據(jù)，完敗的事實(shí)難免讓人產(chǎn)生某種期望落差。

（圖注：Model 3與Model S車身長度對(duì)比）

　　是的，Model 3是一款有所妥協(xié)的走量爆款車型，如果你打算花30萬入手，不妨先讀完以下信息：

 　　1| 預(yù)計(jì)特斯拉Model 3國內(nèi)上市政策優(yōu)惠比較少；
 　　2| 中國售價(jià)還未公布，計(jì)劃在今年公布。美國地區(qū)起售價(jià)為35000美元（約合人民幣24萬元）；
 　　3| 國內(nèi)新訂單交車時(shí)間預(yù)估為2019年
 　　4| Model 3車主的超級(jí)充電服務(wù)每年額度僅400千瓦時(shí)，超出需自費(fèi)；
 　　5| Model 3科技氛圍大減；

（圖注：外媒公布的Model 3銷售培訓(xùn)圖冊(cè)）

▍補(bǔ)貼很懸

　　Model S與Model X從價(jià)格上來看都屬于高端豪華車型，在美國補(bǔ)貼政策緊縮環(huán)境下，特斯拉的銷售不受太大的影響，而日產(chǎn)聆風(fēng)等便經(jīng)受一定的影響，而Model 3面臨的處境是不太一樣的，畢竟它的用戶群對(duì)價(jià)格敏感度還是比較高的。

（圖注：Model 3）

　　由于是進(jìn)口電動(dòng)車，沒有“國產(chǎn)化”，在國內(nèi)購買特斯拉一般是享受不到國家的新能源補(bǔ)貼，過往也是僅有部分地區(qū)出現(xiàn)過短暫性補(bǔ)貼或牌照優(yōu)惠政策。Model 3在國內(nèi)正式銷售估計(jì)得等到2018年，屆時(shí)，即便國內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策仍在持續(xù)收緊，國產(chǎn)純電動(dòng)車還是會(huì)有較大的價(jià)格優(yōu)勢，一定程度上，會(huì)對(duì)Model 3形成無形的壓力。

（圖標(biāo)：國內(nèi)新能源補(bǔ)貼持續(xù)收緊）

▍提車很煎熬

　　你所能忍受的最長提車時(shí)間是多少？兩個(gè)月？半年？換成買本田思域，不想等太久還能加多點(diǎn)錢快點(diǎn)拿到車，而特斯拉Model 3的準(zhǔn)車主可是得要有提車等上兩年的耐性。Model 3剛亮相后短短幾個(gè)月獲得了超過40萬輛預(yù)定訂單，但其間出現(xiàn)多起取消訂單現(xiàn)象，很大一部分原因便是等不了而買其他車去了。

（圖標(biāo)：特斯拉美國的超級(jí)電池工廠）

　　根據(jù)特斯拉第一季度的財(cái)報(bào)會(huì)議信息，特斯拉Model 3的開發(fā)工作已經(jīng)基本完成，同時(shí)在今年可按照每周5000輛的速度進(jìn)行規(guī)模化量產(chǎn)，明年這個(gè)速度會(huì)提升至1萬輛/周，也就是說明年上市之時(shí)，單月產(chǎn)量平均為4萬輛。即便產(chǎn)能飆升了，但是這些新訂單交付時(shí)間最早也得等到2018年年中，而且交付順序是北美市場優(yōu)先，隨后才是歐洲與亞太地區(qū)，意味著你現(xiàn)在訂車，需抱著2019年才提到車的準(zhǔn)備。

▍超級(jí)充電得收費(fèi)

　　特斯拉Model 3是率先使用2170電池（特斯拉與松下共同研制的直徑21mm、長度70mm圓柱體新型電池，與之相對(duì)應(yīng)的是過去常見的18650電池），這款新型電池號(hào)稱48萬公里后僅衰減5%。在官網(wǎng)中，特斯拉Model 3標(biāo)明的續(xù)航里程為345公里，而在最近披露的信息也印證了Model 3至少能達(dá)到346km以上。

（圖注：位于上海汽車博覽公園的特斯拉超級(jí)充電站）

　　有美國網(wǎng)友在加利福尼亞超級(jí)充電站上拍到Model 3在正在快速充電，這說明了特斯拉Model 3同樣支持與Model S、Model X同樣的高效充電標(biāo)準(zhǔn)。不過全部的Model 3車主僅能享有每年400千瓦時(shí)的超級(jí)充電站快充服務(wù)免費(fèi)額度，超過部分均需付費(fèi)。

▍科技感不明顯

　　從看得到的地方來看Model 3與Model S的差異，兩者內(nèi)飾上最大差異在于儀表盤，因?yàn)樗�直接沒了儀表盤......早前媒體猜測Model 3或者會(huì)采用抬頭顯示或懸浮儀表盤的方式實(shí)現(xiàn)速度、電量等信息的顯示，然而這一推測很快被馬斯克潑了冷水，他在Twitter上劇透了Model 3不會(huì)比現(xiàn)款Model S或Model X擁有任何更高級(jí)的功能。而中控觸控屏也從Model S的豎向17英寸觸控屏換成了15英寸橫向觸控屏。

（圖注：Model 3與Model S內(nèi)飾對(duì)比）

▍買得起，用不起

　　還是回到老生常談的問題，“買得起”與“用得起”是不一樣的概念，特斯拉在中國的誘惑力到底有多強(qiáng)？時(shí)隔兩年后再去香港，與昔日一樣繁華的街道上倒是多了許多特斯拉的身影，其偶遇概率竟與埃爾法（人稱保姆車）相當(dāng)。嗯，畢竟香港是富人的天堂，對(duì)于他們而言，特斯拉并不算真正意義上的奢侈品，然而過去很大程度上，確實(shí)是價(jià)格門檻壓抑著特斯拉銷量井噴式爆發(fā)，當(dāng)然產(chǎn)能也是個(gè)原因。

特斯拉Model 3

　　我想并不是所有人是出于環(huán)保才去購買特斯拉的，之前接觸過部分特斯拉車主，他們表示，雖然開了特斯拉不再關(guān)心“升幾毛降幾分”波動(dòng)的油價(jià)，但是他們對(duì)續(xù)航里程變得更為關(guān)心，換言之，與我們擔(dān)心是否有空閑停車位一樣，他們更關(guān)心目的地是否有空閑的充電車位或超級(jí)充電站。而他們?yōu)楹芜�選擇特斯拉呢？或是擁有更強(qiáng)加速能力、或是它儲(chǔ)物空間大（車頭車尾均有儲(chǔ)物空間）、甚至可能是它實(shí)在太酷了可以當(dāng)聊資發(fā)朋友圈......

　　寫完這篇文章，我也不打算買Model 3了，因?yàn)榇_實(shí)沒有這30萬存款。