講真，不是我崇洋媚外，但是國外國內的電動車感覺完全就是兩碼事。

　　國外的電動車是這樣的。

　　再來看看我們的國產電動車。

　　別的更難看更難用的暫且不提，不然小命不保。

　　國家正在大力發展新能源車，混動、電動車上都投入了大量的財政補貼，在政策上也給予了一定優惠，然而造出來的車長得丑也就算了，腿還短得要命(續航真的是個大問題)。

誰的錯？

　　然而企業造出這些車，政策要占“一半”的功勞。

　　看看中國足協關于年輕球員的規定，目前U23球員(也就是23歲以下球員)必須首發出場。然而上有政策下有對策，一些球隊在比賽開始十五分鐘后就把U23球員給換下來了。你不是要我上年輕球員嗎？我上了啊！

　　而電動車的補貼政策則是按照續航里程來補貼。續航里程一個跟電池的容量有關，另一個就是跟車重有關。一臺2.1噸重的特斯拉85，續航里程為480公里，需要用到85kWh的電池；而1噸重的眾泰E200,24.5kWh的電池就能跑到220公里。同樣的電池容量，只要把車做得越輕，續航里程越大，就能得到更多的補貼。

　　你覺得如果你是廠商，會做一臺特斯拉嗎？電池總成本20萬，加上其它相關的研發，總成本30萬。政府給10萬的補貼，最起碼要賣20萬才夠回本。僅僅只是回本！要賺錢，還得加多點，25萬夠了沒？你買嗎？

　　做一臺1噸重的雙門雙座電動車，電池總成本5萬，補貼10萬，別的東西我隨便湊算了，中控用平板電腦，座椅用不可調，總成本7萬塊，送給你我都賺錢

　　當然了，消費者的錢我也要賺。定價15萬，補貼完5萬，消費者一看哇原價15萬，政府那么好補貼了三分之二，我花了5萬塊買到一臺15萬的車。

　　又曾想過廠商在背后數錢數到合不攏嘴。

　　造出來這樣的爛車沒人買怎么辦？自己買咯，反正我造出來就是賺，買了白扔那里都能賺3萬，更何況電動車拆了電池重新生產還能賺。我才不管安全性不管你能開多快，更不用管什么駕駛感受，反正我造出來就行了。

補貼肥了誰？

　　看看這些所謂的國產電動車的“成績”吧。

·北汽E系列，2015年賣了一萬六千多臺，從政府拿了21億的補貼。

·康迪全球鷹K11，2015年賣了兩萬多臺，政府給了18億的補貼。

　　話說這車長這么丑都能賣出去。

·吉利知豆，賣了兩萬三千多臺，拿了25億的補貼！

　　雖然路上很常見，但是沒有氣囊，油門踏板歪到中控那邊的車...

　　哦對了知豆這臺車官方售價15萬起。

　　15萬啊喂！而且才兩個門倆座位，如果說Smart也這個價的話，那你知豆是用了最好的電池技術or很大的電池容量？可是續航最多也就180公里，真實的還要再打折。

　　話說你知豆的品牌溢價也比不上Smart吧...

　　如果某臺電動車造出來，沒有通過補貼政策，也就是說沒有補貼后的官方真實售價呢？

其實政策應該得是怎樣的？

　　關于新能源車的補貼，可以圍繞幾個方面。

　　·關于續航里程問題，這是電動車目前無法實現大規模商業化的絆腳石。一臺五座的純電動轎車，除了續航里程，補貼標準還應該將充電時間、乘坐舒適性納入考核范圍。一臺一次快充半個鐘能跑500公里，坐著感覺不輸15萬級別合資品牌轎車的國產純電動車，就應該成為補貼的大力扶持對象。

　　·在城鎮地區，低速電動車能夠滿足很多人的出行需求。彼此之間竄個門、去鎮上市場買點日用品，這種也應該有自己的標準。能夠通過家用220V插座充電，充一次能趕三次集，但是不能進大城市和高速公路。

　　·鼓勵新技術的開發。太陽能電池？氫能源？只要你有靠譜的計劃，有清晰的路線，國家扶持你！

　　也不能排除比亞迪、廣汽等車企也的確是在專心研發電動車，期望在電池技術等方面能夠有所突破。

　　當然了，鑒于部分國內車企只以賺錢為唯一目標，以“上有政策下有對策”為企業文化，想要在電動車領域能夠出現大量務實的車廠目前恐怕是...