618，本來是京東的好日子，卻硬是被各大電商湊熱鬧搞成了又一個電商狂歡節(jié)，作為“主人家”的京東不甘被搶鏡，于是祭出無人配送車送快遞的大招去搶頭條。

京東無人配送車的上崗真讓快遞員下崗嗎?

京東無人配送車在試點高校送快遞

▍新聞回顧：

　　就在618當天，京東首批試點運營的無人配送車在中國人民大學進行快遞投遞，而中國人民大學正是劉強東的母校。無人配送車，顧名思義就是無需人工介入即可完成快遞的配送。京東無人車在抵達投送點的五分鐘前通知用戶，用戶獲知快遞信息后前往無人配送車所在地點，無人配送車通過用戶輸入的提貨碼或人臉識別等方式對取件人進行身份確認，確認無誤后，無人配送車的艙門將自動開啟，用戶自行取走快遞。

　　據(jù)悉，京東無人配送車能自行根據(jù)目的地規(guī)劃最短行駛路徑，能規(guī)避道路障礙，能識別路口紅綠燈，也就是說它的設(shè)定是完全取代人力配送員的工作。

（圖注：京東無人配送車）

　　事實上，京東無人配送車在去年雙11就已經(jīng)亮相過，只是當時成本較高尚未能投入運營，所以直到今年618才開展真正的試點運行。

　　用于快遞配送的無人車，從體積規(guī)格分類共有九種，最大可容納幾十個快件（具體體積不詳）；從感應器武裝分類有3種，最大的無人配送車車頂搭載1個16線激光雷達，車身周圍配以3-4個單線激光雷達與數(shù)個攝像頭。

（圖注：京東無人配送車）

▍這能讓快遞員下崗嗎？

　　那么，京東無人配送車的上崗真的會讓京東快遞員下崗嗎？答案顯然是現(xiàn)在不太可能的，而未來就很難說了，因為京東無人配送車目前出于試點運營階段：

　　1.服務范圍有限，只在特定的封閉環(huán)境進行營運。
　　2.效率有限，由于車廂狹窄，單次運送快件數(shù)極為有限，顯然落敗于快遞小哥的電動三輪車。
　　3.京東更側(cè)重于無人機在偏遠農(nóng)村地區(qū)配送快遞的實現(xiàn)。

（圖注：繁重快遞行業(yè)仍以人力為主導）

　　所以京東無人配送車目前當然是取代不了快遞小哥的強悍地位，然而畢竟人工智能大趨勢下，在未來，機器取代反復且繁重的人力工作是必然現(xiàn)象。

　　事實上，無人配送車并不是什么高新科技事物，在高度智能化的制造工廠里已經(jīng)早已看到它的身影。只是京東無人配送車給我們送快遞，離我們?nèi)粘Ｉ�活更近了�?/span>

物流行業(yè)為何也青睞無人駕駛

　　與其說是物流行業(yè)青睞于無人駕駛，還不如說是目前的無人駕駛技術(shù)應用于物流行業(yè)的阻力會更小一點。

▍無人駕駛的信任度尚不高

　　現(xiàn)今，雖然不少車企已經(jīng)展現(xiàn)自己在自動駕駛的研發(fā)實力以及拋出自動駕駛完全商用的時間表，但大家對未來的無人駕駛汽車還是不太信任。

　　PConline汽車科技頻道在去年參加了MWC上海展的自動駕駛論壇，在論壇開始前，論壇主持人有意讓現(xiàn)場觀眾對“你是否信任未來的無人駕駛汽車？”這個問題進行現(xiàn)場在線投票，當時結(jié)果顯示：僅有17%的觀眾表示“完全信任”，15%的觀眾選擇“絕對不信任”，而高達68%觀眾選擇了“可能信任”。由此可窺見，絕大多數(shù)人對無人駕駛汽車持觀望、或不確定的態(tài)度。

（圖注：2016年10月，Otto自動駕駛貨車完成運送5萬多瓶百威啤酒的任務）

　　恰是這種“不信任”，大家更愿意接受“無人配送車給你送快遞”這類酷炫事件，而不太愿意接受“無人駕駛汽車送你回家”這樣讓你恐懼的事情。這兩件事差異在于，無人配送車載的或許是你那價值幾千元全新iPhone的快遞，而無人駕駛汽車載的可是你的生命，兩者對于你而言的風險是不一樣的。

　　這就不難理解，無人駕駛會更傾向于先應用于風險相對較低的物流行業(yè)。

▍行駛環(huán)境相對比較穩(wěn)定

　　值得一提的是，與所有汽車自動駕駛發(fā)展步伐一致，京東無人車前期運營將以環(huán)境相對封閉的校園與社區(qū)為主，畢竟相對封閉的環(huán)境對無車配送車測試是相對有利的。除此之外，物流運輸一般有相對規(guī)定單一的行駛路徑，像京東配送車這種配送到用戶家，也僅是服務于特定的地域片區(qū)，由于兩點之間的路徑與片區(qū)環(huán)境相對穩(wěn)定，加之無人車通過自學習強化應對能力，物流行業(yè)的自動駕駛汽車或配送車更容易成為地道的“地頭蛇”，這就意味著無人駕駛汽車應用于物流行業(yè)所需承載與處理的數(shù)據(jù)量會相對少很多。

（圖注：亞馬遜申請了無人駕駛汽車可自行分配車道的互聯(lián)新專利）

▍快遞行業(yè)的人力成本

　　查閱數(shù)據(jù)得知，近年來電商蓬勃發(fā)展，快遞行業(yè)競爭激烈，規(guī)模大利潤低，使得其中的人力成本占比已經(jīng)達到50%左右，如何讓無人配送車或無人機幫助快遞員進一步提高效率，從而發(fā)揮更大的經(jīng)濟效益。

　　官方稱京東無人配送車的成本由原來的60多萬已經(jīng)優(yōu)化至現(xiàn)在的5萬元，“60萬”與“5萬”這兩個數(shù)字值得大家注意，這是半年優(yōu)化后的成本，當硬件成本縮減至5萬元后，京東便考慮讓它試點運行，是否意味著這樣一輛無人配送車加上后續(xù)運營成本的總成本與配送員一年工資總和相仿呢？

　　京東無人配送車除了快遞的配送外，還能自行完成商品裝載，是否意味著它能完全取代普通的區(qū)域配送員呢？我想這是一道比較有意思的計算題。

總結(jié)

　　京東無人配送車是否能與汽車無人駕駛相提并論呢？京東無人配送車的出現(xiàn)是為了降低人力配送的壓力，在不載人只載貨的情況下，進行低速行駛運營；而無人駕駛汽車研發(fā)的初衷是為了避免人類因交通意外而傷亡，在載人的情況下，在復雜的道路環(huán)境進行相對高速的自動行駛。兩者由于服務對象以及設(shè)計初衷的差異，兩者歸為一談，顯然對京東無人配送車與無人駕駛汽車都是不公平的。

　　另外，并不能由此判斷科技發(fā)展會完全抹殺了社會某一類職業(yè)的存在意義，無人駕駛汽車或京東無人配送車真能逼著司機或快遞員集體下崗嗎？我也不知道，時間會給出答案。