或許很多人不知道青年節(jié)過后的第五天，便是眾泰老表漢騰汽車的品牌一周歲生日，這個掛著法拉利高仿車標的新品牌成立已有一周年，那么這一年的成績如何呢？或許今年的“生日禮物”成了最好注腳。

人稱眾泰老表的漢騰生日了 禮物卻是這個

　　去年的5月9日，國內自主品牌漢騰汽車正式亮相，并帶來了多款即將量產的SUV與概念SUV，這其中就包括首款量產SUV的漢騰X7。

（圖注：漢騰官圖）

　　接下來你將看到以下信息：

 　　1| 漢騰X7成今年C-NCAP首批碰撞測試唯一是三星評價的車；
 　　2| 漢騰與眾泰的關系；
 　　3| 漢騰的現狀以及未來規(guī)劃；

▍這生日禮物不好意思收下

　　生日禮物必須出彩！只是這份神秘的生日禮物是所有車企都不太愿意接受的。

　　根據上月月底出爐的2017年C-NCAP首批碰撞測試結果顯示，漢騰X7（1.5T手動尊享型，售價9.98萬）在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗后，因副駕駛位安全帶失效，對副駕假人安全造成威脅，最終，漢騰X7僅得48.9分，在幾乎清一色五星的車型總成績單中唯一被評價為三星，成為該批次成績墊底的測試車。

（圖注：漢騰X7在正面100%重疊剛性璧碰撞試驗，時速為50km/h）

　　注意哦，漢騰副駕的安全帶竟然失靈了，貌似犯了大忌。要知道，漢騰X7是一款對外強調安全配置齊全的10萬元級SUV，最可靠最基礎的安全帶防線竟然在測試中失靈了！

（圖注：漢騰X7在正面100%重疊剛性璧碰撞中發(fā)生副駕安全帶失效問題）

　　成績公布后，網友除了循例吐槽下C-NCAP一貫不靠譜外，亦直指漢騰造車經驗不夠豐富。這件事也給我們提了個醒，目前，自主品牌以高配低價的戰(zhàn)略沖擊低價區(qū)間市場，其中不乏有許多車型標榜著自己配置齊全，甚至可媲美其他品牌高價位的旗艦車型，這僅僅滿足消費者對某項配置“有”或“無”的需求，反而弱化了“可靠/好用”或“不可靠/不好用”的標準。

（圖注：漢騰汽車碰撞成績墊底）

▍漢騰也設立了卷尺部嗎？

　　掛著法拉利高仿車標、大眾的臉、寶馬的內飾、連命名與寶馬與出一撤地為“X系列”，很難讓人不因此聯想到以借鑒見長的眾泰汽車，事實上，漢騰與眾泰從幕后控股的角度去看是為一家人，這兩家車企的幕后實際控股的大Boss同為名為“鐵牛集團”的公司。所以業(yè)界稱漢騰是眾泰的老表或遠方親戚也是有根有據的。

（圖注：漢騰與眾泰之間的關系圖）

　　兩兄弟的山寨風格確實頗為相似，漢騰也有類似的卷尺部嗎（卷尺部是網友對眾泰汽車設計部的調侃）？漢騰某個高層亦不否認這點，認為漢騰汽車現階段不強調百分百自主創(chuàng)新，強調的是對成熟技術的整合。

　　這是自主品牌對原創(chuàng)力不足的合理辯護，這點在漢騰X7所搭載的發(fā)動機就是個例子，德國馬勒品牌授權漢騰，漢騰享有馬勒發(fā)動機技術，并進行自主生產與整合。漢騰在不少正式場合表示過自己非常青睞于外資或合資比較成熟的供應商，將眾多成熟技術或硬件整合在一輛車里，本身就是一門藝術活，馬虎不得。

　　漢騰汽車正式成立于2013年11月，而品牌亮相是去年5月正式亮相，也就是說，公司從成立到有產品賣的時間段為接近三年，恰好接近業(yè)內一輛車三年的研發(fā)周期。而目前在售的X7是首款市場試水之作，但一亮相便被稱其為換了標的眾泰T600，這款車上能看到很多其他車的影子，選取市場里相對成熟的車型進行逆向開發(fā)也并非啥丟人的事，相反，這對于車企早期發(fā)展階段是個風險較低、成本適宜的上上策，只是這僅適用于早期，要長期保持市場強大競爭力，可不能僅僅停留于此。

（圖注：漢騰擁有自己的生產基地）

　　山寨之風席卷國內各行各業(yè)，這不一定是件壞事。國產手機起初亦是互相借鑒最終致使千機一面、無差異化的結果，但隨后許多針對國人需求在產品體驗上的微創(chuàng)新博得了通訊市場的青睞。同樣地，自主品牌汽車是否也應該多揣摩下國人駕車習慣，硬件做到及格線上前提下，在用戶體驗里多下下功夫呢？

▍漢騰汽車現狀？

　　說了那么多，漢騰汽車目前銷量情況如何呢？從去年7月上市，截止至2017上海車展，漢騰X7已售出近3萬臺。同時，已在全國31個省市開展了200個經銷商網點（截止2017年4月）。銷量較之眾泰不算出色，但其在短短一年內，銷售網點布局可謂迅速。

　　在產品發(fā)布規(guī)劃中，漢騰將按照每年最少推出兩款新車的節(jié)奏推出新品，未來兩年16-17規(guī)劃有A+級SUV、A-級SUV、A0級SUV和A級MPV四個平臺車型。其中A0級純電動汽車極有可能是上海車展亮相的漢騰EV。

（圖注：漢騰汽車車型發(fā)布計劃）

　　認真分析漢騰汽車發(fā)布計劃會發(fā)現，包含混動與純電動在內的新能源車在新車計劃中占比很大，亦預示著漢騰往后的研發(fā)與市場重心將會側傾于新能源汽車。業(yè)界有評論稱，漢騰大搞新能源是為了純粹騙政府新能源補貼，這里倒是要為漢騰正下名，新能源補貼將日益縮緊，若只是為了騙補，還不如誠心做好產品提高自身利潤，

　　在品牌營銷上亦是高舉高打，2016年斯諾克公開賽唯一指定用車，亦服務過G20峰會，甚至還在高鐵上投放廣告。

（圖注：漢騰官圖）

　　回到老問題，世界上汽車品牌眾多，還需要多一個新品牌嗎？我非常認同：只要這個新的汽車品牌能給行業(yè)帶來新的創(chuàng)造力或新的想法，那么就有存在的意義。此句話并非針對漢騰，而是在座每一個汽車自主品牌。