為啥年末苦逼加班還沒有敬業(yè)福（集福活動）？因為支付寶這2億的項目不是誰都能入局的......聊起敬業(yè)，不得不說這幾家在新領(lǐng)域頻頻刷臉的車企，人工智能是今年趨勢之一，它們貌似下了很大的一盤棋。

這些車企最該得敬業(yè)福:造機器人也不馬虎

　　若要將機器人與車企扯上關(guān)系，大家最先想到的畫面可能是組裝汽車的機械臂，但是事實不僅于此，車企們還做高智能化“兒童玩具”以及人類各種輔助器。有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，日本使用工業(yè)機器人的密度為每10萬名員工就擁有314臺機器人。日系車企在人工智能還是比較強勢的。

▍本田與人形機器人

　　IT界素有索尼大法之說，汽車界則有本田大法之說，這是因為本田除了汽車外，還在飛行器、人形機器人等新領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。本田Asimo機器人（國人稱之為“阿西莫”）最早研發(fā)時間可追溯至1986年（機器人始祖E0），第一代誕生于2000年，在2012年推出了最新版本，是目前比較先進的仿人行走機器人。在電視上、車展上應(yīng)該有不少人都見過它，它四肢關(guān)節(jié)非常靈活，基本上能模擬出人類大多的基礎(chǔ)動作行為，甚至能完成倒水、比劃手語等更細(xì)致的動作。

本田新領(lǐng)域技術(shù)產(chǎn)物

　　該機器人身高130cm，重約48kg，行走速度為1-9km/h，基本上是個小大人的構(gòu)造了。它集視覺、水平、超聲波等傳感器于一身，要知道讓機器人實現(xiàn)這些我們看起來很簡單的動作其實比較困難的，比方說一個簡單的握手動作，對機器而言，它需調(diào)整每根手指的形態(tài)與對方手掌貼合，并且要精準(zhǔn)掌控力度，避免握不緊或握太用力。更別說行進中調(diào)整重心變化、跳躍后的關(guān)節(jié)緩沖等復(fù)雜動作。

　　阿西莫目前已經(jīng)開始實現(xiàn)“就業(yè)”了，它們分別任職在日本IBM等七家公司的接待員，未來或許會走進普羅大眾家中，陪小孩玩耍、照顧行動不便的老人等未來設(shè)想畫面也許真的不遠了。

▍豐田與陪伴機器人

　　“有車必有豐田車”這句廣告語大家都耳熟能詳吧，以后會出現(xiàn)“有人必有豐田機器人”的說法同樣不用大驚小怪哦。豐田繼推出Kirobo機器人（2013年曾被日本本土宇航員帶進國際太空站）后，再推出其迷你版，名為Kirobo Mini，它有著萌力十足的外表，僅有手掌般大小。

　　Kirobo機器人設(shè)計靈感源于日本60年代火熱的動漫形象阿童木，Kirobo Mini機器人的小巧外觀以及模擬小孩子無法平衡的坐姿拉近了與小朋友的距離，可以與小朋友進行語音交流，以增添獨生子女的生活樂趣。除了聊天，Kirobo Mini機器人與智能手機通過藍牙連接，借助手機攝像頭識別人類面部表情，做到察言觀色的智能水平。該迷你機器人計劃2017上市售賣，暫時定價為392美元（約合2500元），與它同步上市的配件還有可放置在汽車杯架的“搖籃”。

這么看來，豐田貌似只是做了個會發(fā)聲的兒童玩具而已，然而人家是鋪一局很大的棋。目前日本面臨出生率極低的問題，許多日本女性不愿意生孩子或只生一個，除了加速人口老齡化外，許多幼小的獨生子女也面臨孤獨等心理問題，而豐田Kirobo Mini機器人或許能緩解這個問題。豐田表示開發(fā)機器人業(yè)務(wù)是汽車業(yè)務(wù)外的“冒險”，“冒險”一詞可見不是造個玩具來賣那么簡單。

　　豐田大約在21世界初對機器人開始有興趣，它們似乎一直堅信機器人能充當(dāng)人類值得信賴小伙伴的角色。2015年11月斥資10億美元投資一家研發(fā)人工智能和機器人的公司；在2016年中旬，又將谷歌旗下的兩家機器人研發(fā)公司（波士頓動力與SCHAFT公司）收入麾下，其中波士頓動力被收購后推出了會做家務(wù)活的四足機器人。從現(xiàn)有的豐田系機器人來看，它們均主打“陪伴”溫情牌，讓冰冷的機器人有溫度，拉近了與人的距離。高度智能化成果同樣在汽車上也有所承載，例如CES2017剛亮相的Concept-愛i概念車就能識別人類情緒并與之互動，以舒緩駕駛者情緒，避免引發(fā)路怒癥。

▍奧迪與修車機器人

　　奧迪算是最擅長擺弄科技感的車企，在他的未來智能工廠設(shè)想中，奧迪認(rèn)為各環(huán)節(jié)都應(yīng)該自動化的、無差錯的，奧迪在2015年時曾測試過生產(chǎn)輔助機器人Roy，該機器人借助傳感器感知，能獨立完成5.3m長的汽車從生產(chǎn)區(qū)運至儲存區(qū)的運輸工作。

奧迪試驗的汽車運輸機器人

　　嗯，這一舉措倒是可以剩下好大筆運輸工人的成本。不過這個運輸機器人的研發(fā)方并不是奧迪，而是巴伐利亞Serva Transport Systems。奧迪自己研發(fā)的機器人同樣不是為了面向消費機市場，而是讓它在自家維修間工作。

　　奧迪這個站立式修車助理機器人并非親自去修車，而是充當(dāng)遠程輔助的角色，它是維修間師傅與美國總部工程師之間的溝通橋梁。利用自身配有的內(nèi)窺鏡、攝像頭與顯示屏實現(xiàn)雙方實時多信息的交流。這個機器人的運動軌跡與監(jiān)視視角都受控于工程師手上的鼠標(biāo)。

　　可能有人會有疑問了，這工作不是用手機也能實現(xiàn)嗎？什么！你竟然敢質(zhì)疑機器人存在的價值，這叫手把手的、無延遲的、高效的溝通，溝通100滿分！老實說，它還不算高度智能化的機器人，更像是一個會移動的工具而已。

▍機器人是在幫我們？還是害我們？

　　機器人的優(yōu)勢在于擁有高效的計算能力、抗疲勞與零差錯。它們過于強大的能力以至于會有人認(rèn)為它們已經(jīng)成了人類的威脅，例如可能會傷害人類，或讓許多人失業(yè)，最終替代人類成最高級別物種！有點危言聳聽，不過小編也有過類似的疑惑，畢竟現(xiàn)在機器人都能寫稿了......作家阿西莫夫曾經(jīng)提出的機器人的三大法則頗受業(yè)界認(rèn)同，機器人研發(fā)設(shè)計時肯定會充分體現(xiàn)這種法則的約束力，再說第一起記錄在案的機器人致死事件發(fā)生在1979年福特美國工廠，自那以后類似事故每年發(fā)生次數(shù)不到一起，是所有致死的工業(yè)事故中的極小的比例；不可否認(rèn)的是，機器人確實能完成人類大量的重復(fù)與繁重的工作，但換個角度理解，這反倒能迫使大多數(shù)人類從事更加自主能動性的事業(yè)，貌似也推動社會進步。

　　從某種意義上理解，汽車無人駕駛其實就是人工智能的無形表現(xiàn)形式，車企涉足機器人領(lǐng)域并非不務(wù)正業(yè)，小編認(rèn)為車企現(xiàn)階段更多地是希望將機器人的研發(fā)成果或概念思維引用至未來汽車身上來。當(dāng)然，機器人成為它們未來新業(yè)務(wù)也是有可能的。