榮威官方在油耗、風阻、空間、安全、設計、科技六維度評分表上給自己即將上市的i6打上了滿分數值，小編我對這種黃婆式自夸向來是嗤之以鼻的，然而隨后與榮威i6有了近距離的體驗后，從細節上感知到這是一款誠意滿滿的新車。這種以滿分自居的行為并不能誤解為過分的自大與驕傲，反倒是自主品牌憑產品創新立足市場的信心體現。

▍汽車即為大號版的智能手機

　　榮威官方在車型講解會對外拋出了“汽車跑分”的概念，這概念從IT產品數據量化競爭借鑒過來的，“自主品牌”、“跑分”、“突破封鎖”等關鍵詞讓小編聯想到近年國產手機競爭比拼的逆襲劇情，國產手機品牌近年通過提高制造工藝、采用創新技術、優化操作系統、甚至搭載自家處理器，從而一改山寨機的形象，突破國際手機價格封鎖，并誕生了華為Mate9這般銷量火熱的國貨。這一切的變化處于智能手機鼎盛發展的大環境中。

　　回到自主品牌汽車，現在似乎也正處于智能汽車迭代的類似大環境中，汽車越來越像是一個“移動”的大號智能手機，如果要來個粗暴點的類比，榮威i6與華為Mate9在某種程度上多方面均頗為相似。

　　華為Mate9擁有精簡外觀、大內存、自主研發的處理器、強續航、典雅設計的EMUI以及金融級SoC安全芯片。同樣的，榮威i6擁有2.5Cd超低風阻（攜手同濟大學在亞洲最大的風洞實驗室反復調整）、同級最寬車寬與最長軸距（1835mm車寬和2715mm軸距均屬同級車之最）、覆蓋80%大面積的軟包內飾、4.8L/100km低油耗、搭載YunOS for Car操作系統以及C-NCAP五星安全設計（車身扭轉剛度實測達到了22680Nm/deg，采用高密度6000系列鋁合金的捷豹XE車身扭轉剛度為22000Nm/deg）。

　　肩負著與華為Mate9同樣的國貨崛起的大任，榮威i6與榮威RX5同為互聯網汽車定位，可以說是互補車型。榮威RX5去年上市以來，以月均一萬五千輛的佳績（官方人員現場公布的數據，應該比較準確）傲立于SUV細分市場，緊接著，選擇今年年初上市榮威i6，大有乘勝追擊的勢頭，但是RX5的走紅被業界解讀為得益于正處粗蠻生長階段的SUV市場，RX5走紅是順勢而為之事，真正好賣的車型集中在中間價位的版本（普通版旗艦與互聯網入門版本）。

▍榮威i6能否爆款走紅？

　　但是眾所周知，轎車市場今年被SUV嚴重擠壓，且合資品牌轎車價格不斷下探，與榮威RX5有著同樣爆款基因的設定，榮威i6在自主品牌生存狹窄的轎車市場是否能一舉突破由合資品牌形成的轎車8萬元價格封鎖鏈，反倒成了互聯網汽車是否成功的試金石。

　　老實說，互聯網汽車市場還有待時間去培育，消費者對其產品亮點似乎還只停留在“汽車可以聯網”的初步印象，或許榮威提出的跑分概念便是引導消費者對互聯網汽車全面感知的有效舉措。汽車的數據對比早已存在（如車身規格、馬力、扭矩、油耗等等對比），而榮威提出的跑分概念包含了風阻、空間、油耗、安全、設計、科技六個評分維度，它實際是一個化繁為簡、更接地氣的科學評分體系。

　　榮威i6是榮威最具科技感的新車型，它與RX5一樣能悄無聲息地抓取用戶行為與喜好，給用戶帶來更精準的娛樂、地理等信息推送，但榮威公布的評分體系并不僅側重于“科技”一項，而是不偏科地將科技與其他項對等并列。所謂互聯網汽車，不僅只看重車內科技技術的加持，其核心思維更多的是了解用戶需求、解決用戶痛點。用戶需要空間更大的車、需要更省油的車、需要舒適的車等等解決方案都將對應地落地產品本身，榮威i6互聯網造車思維必然會迎合國人喜好，以生產出可匹敵合資車型的優質車型。