作為在家門口的汽車盛宴，廣州車展怎么可以沒(méi)有騷男我呢？！

　　不過(guò)就算是直奔雷克薩斯的展臺(tái)，也挽救不了“神車”LFA停產(chǎn)的事實(shí)。

　　為什么說(shuō)是神車呢？

　　上面那臺(tái)4.8L V10引擎的聲線真的太迷人，據(jù)說(shuō)還是雅馬哈樂(lè)器部門的人幫調(diào)的。

　　丟個(gè)視頻感受下。

　　2012年，雷克薩斯推出了LF-LC概念車，而后續(xù)的量產(chǎn)版LC 500則保留了概念車的大部分風(fēng)格。在5.0升V8版本推出后，雷克薩斯馬不停蹄地推出了LC 500h混動(dòng)版。

　　這臺(tái)雷克薩斯LC 500h其實(shí)已經(jīng)在今年3月份的日內(nèi)瓦車展上亮相了。該車沿用了在北美車展上發(fā)布的LC 500的外觀設(shè)計(jì)，但是換裝了一套全新的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　LC500h全長(zhǎng)4760mm，寬1920mm，高1345mm，軸距達(dá)到了2870mm。簡(jiǎn)單地說(shuō)就是夠長(zhǎng)、夠?qū)挕�夠低趴。而逼�?.9m的軸距則確保了四輪盡量地逼近車身的四個(gè)角，在高速行駛以及過(guò)彎的時(shí)候更加穩(wěn)定。

　　這么大的車身要保持身材不走樣，當(dāng)然只能用輕量化的材料啦。全車采用鋁合金+碳纖維作為車身材料，而且鋰離子電池重量只有50kg。除此之外，電機(jī)也采用了輕量化的設(shè)計(jì)。

　　前臉設(shè)計(jì)和LC500如出一轍，X型設(shè)計(jì)加上多個(gè)菱形密布組成的紡錘狀中網(wǎng)是最新一代雷克薩斯的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。中網(wǎng)外圍點(diǎn)綴了一圈鋁合金材質(zhì)，凸顯出豪華感。

　　前大燈依舊采用鷹眼設(shè)計(jì)，里面為矩陣式的LED燈組。大燈外圍鍍鉻線條縱橫交錯(cuò)，復(fù)雜的同時(shí)也把大燈點(diǎn)綴得很有靈氣。前保險(xiǎn)杠兩側(cè)設(shè)計(jì)有進(jìn)氣口，給剎車卡鉗和剎車碟散熱。

　　門把手被設(shè)計(jì)成隱藏式，需要從外側(cè)開(kāi)門的時(shí)候會(huì)自動(dòng)彈出。平時(shí)高速行駛時(shí)，平滑的車身側(cè)面能夠顯著降低風(fēng)阻。

　　后輪前部為涵道式設(shè)計(jì)，有點(diǎn)類似于戰(zhàn)斗機(jī)的進(jìn)氣口。不過(guò)這個(gè)進(jìn)氣口可不是給發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的。和前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的進(jìn)氣口一樣，這是給剎車系統(tǒng)降溫的。涵道外側(cè)有“Multi Stage Hybrid”字樣，中文意思是“多階混動(dòng)”？

　　輪轂為多幅條設(shè)計(jì)，不像北美車展首秀上的五幅亮面梅花設(shè)計(jì)。前輪為245/40 R21，后輪為275/35 R21，四輪均采用了普利司通輪胎。

　　B柱和C柱被涂黑，營(yíng)造出懸浮車頂?shù)母杏X(jué)。

　　尾燈則與前大燈的設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，這種設(shè)計(jì)也是雷克薩斯從NX系列開(kāi)始的風(fēng)格，可以說(shuō)是前中網(wǎng)之外雷克薩斯的另外一個(gè)家族式設(shè)計(jì)。

　　LC500h的內(nèi)飾采用橙黑配色，同時(shí)在門把手、內(nèi)襯、中控等地方運(yùn)用了棱角分明的線條設(shè)計(jì)，在視覺(jué)上能帶來(lái)一定的沖擊。真皮方向盤(pán)尺寸比普通車小了一圈，妥妥的跑車方向盤(pán)設(shè)計(jì)。方向盤(pán)后還有換擋撥片，在激烈駕駛的時(shí)候可是很有用的。

　　在科技配置上，該車配備了動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制、預(yù)碰撞系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)等半自動(dòng)駕駛功能。不過(guò)在外觀上我們并沒(méi)有看到這類輔助駕駛系統(tǒng)所需要的雷達(dá)或者攝像頭，難道雷克薩斯把它們和車身相融合了？

　　動(dòng)力配置上，一臺(tái)3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)加兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)搭配的混動(dòng)系統(tǒng)取代了燃油版的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這套系統(tǒng)綜合最大功率超過(guò)350kw。但是由于輕量化的設(shè)計(jì)，使得兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的功率和扭矩并不是很大，所以這臺(tái)LC500h的百公里加速“達(dá)到了”5秒左右。

　　前面說(shuō)到這臺(tái)車采用的是“Multi Stage Hybrid”，那么這個(gè)“多階混動(dòng)”是怎么實(shí)現(xiàn)的呢？

　　現(xiàn)實(shí)中，雷克薩斯隸屬于豐田，而豐田的混合動(dòng)力技術(shù)也就自然而然的應(yīng)用到雷克薩斯身上。沒(méi)錯(cuò)，這臺(tái)LC500h同樣采用了E-CVT技術(shù)。這東西我們之前已經(jīng)介紹過(guò)了。

　　然而，E-CVT采用的是發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速聯(lián)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，電動(dòng)機(jī)和輪胎的轉(zhuǎn)速成比例。起步時(shí)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也隨著降低。而且由于聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，其實(shí)采用豐田混動(dòng)系統(tǒng)的車極速并不快。想想看，發(fā)動(dòng)機(jī)在極端轉(zhuǎn)速下還要拖動(dòng)電動(dòng)機(jī)發(fā)電，有力使不出啊。

　　所以，雷克薩斯將E-CVT和4AT相結(jié)合，車輛傳動(dòng)比變化范圍增大，在提升了起步時(shí)油門的效應(yīng)速度的同時(shí)也提高了極速。雖然E-CVT的特性帶來(lái)的結(jié)果是這樣的組合能有無(wú)數(shù)種可能的檔位設(shè)定，但是工程師在經(jīng)過(guò)試驗(yàn)計(jì)算后，把這套變速器最后設(shè)定在了十個(gè)檔位。

　　表面看起來(lái)，這臺(tái)LC500h更像是一臺(tái)概念車，恐怕很少人真的會(huì)認(rèn)為這臺(tái)車已經(jīng)量產(chǎn)。而雷克薩斯也將目前所有能用的技術(shù)全部注入到這臺(tái)車當(dāng)中，無(wú)論是前衛(wèi)的造型，還是半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，抑或是先進(jìn)的變速箱，都代表著目前雷克薩斯最頂尖的技術(shù)。樂(lè)趣、安全、性能，這便是這臺(tái)LC500h能給我們帶來(lái)的一切。