特斯拉Model 3月初終于以實(shí)車身份公開(kāi)亮相，拉風(fēng)的外觀設(shè)計(jì)搭配前衛(wèi)的內(nèi)飾吸引了無(wú)數(shù)眼球，3.5萬(wàn)美元的售價(jià)，60千瓦時(shí)的電池組，354公里的續(xù)航著實(shí)驚艷，然而秘訣之一竟在于該車的能量組密度。

特斯拉Model S

　　特斯拉CTO史朝保稱，能量密度代表特定體積的電池存儲(chǔ)的能量多少，特斯拉的電池性能每年都在穩(wěn)步提升，其能量密度每年約提升5%。從Roadster推出到Model S，電池能量密度大約提升了40%，而Model 3的能量密度更是比Model S原電池組高了30%。

　　史朝保在演講時(shí)解釋說(shuō)，“能量密度”是指電池組可以存儲(chǔ)的能量多少，且與重量密切相關(guān)。提高電池能量密度，則可在更小體積中存儲(chǔ)更多能量。重量越低，材料越少，成本也就越低。

特斯拉Model 3

　　Model 3受制于其身材大小而采用了體積更小的電池組，也降低了它的成本。作為特斯拉即將推出的拳頭產(chǎn)品，按計(jì)劃，到2018年底該車有望售出50萬(wàn)輛，每年為特斯拉創(chuàng)200億美元營(yíng)收和50億美元毛利。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：性價(jià)比超高的Model 3，秘訣竟在于其電池組，著實(shí)讓人大跌眼鏡。由此也可見(jiàn)先進(jìn)的技術(shù)帶來(lái)的不是更高的采購(gòu)成本，而是更精致的車型，更高的性能搭配更低的價(jià)位。但是Model 3競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手云集，是否真會(huì)有這么好戰(zhàn)績(jī)呢？