近日，奧迪宣布將在本賽季FIA WEC之后退出LMP1廠商隊賽事。

　　奧迪計劃將增加新能源汽車的市場份額，希望到2025年的時候旗下零排放汽車將至少占據(jù)全球銷量的四分之一。作為對其賽車競技的補充，奧迪表示將投入更多的資金和研發(fā)精力參與到明年的電動方程式錦標(biāo)賽中。

　　奧迪CEO Stadler表示，“隨著我們電動汽車的產(chǎn)量不斷增加以及技術(shù)逐步提高，電動賽車的產(chǎn)量也將進一步提高”。

　　目前，電動方程式錦標(biāo)賽中已經(jīng)有雷諾、DS以及捷豹等傳統(tǒng)廠商參與，而奧迪的競爭對手奔馳則在本月初宣布了將會從后年開始參加這項賽事，而寶馬也已經(jīng)表態(tài)正在積極考慮參與到電動方程式的可能性。

奧迪與ABT合作的FE賽車

　　在大眾集團承認排放丑聞一年多后的今天，奧迪的這個決定也是在為母公司挽回聲譽。大眾集團已經(jīng)決定將加大對電動汽車和無人駕駛汽車的研究，雖然目前還看不到有多大的進展和突破。據(jù)稱，奧迪已經(jīng)為解決排放門事件和高田氣囊召回事件花費了五億歐元。

　　奧迪在耐力賽事中已經(jīng)堅持了18年之久，一共參與了185場比賽，拿到了106個冠軍，拿下80次桿位和94次最快單圈。在對賽車和車手綜合素質(zhì)考驗最高的勒芒24小時比賽中，奧迪帶走了13次勝利。在2006年，使用柴油動力的奧迪賽車打破了汽油賽車的壟斷，首次在勒芒賽場獲勝。而到了2012年，采用了混合動力系統(tǒng)的奧迪LMP1賽車在勒芒首度奪冠。

奧迪LMP1賽車

　　在退出WEC后，奧迪除了將重心轉(zhuǎn)移到電動方程式賽場外，也不會放棄德國本土的DTM房車賽。

　　而同為大眾旗下的保時捷目前還沒有從勒芒賽事撤軍的計劃。

　　編輯點評：“尾氣門”對大眾的影響余威尚在，再加上近幾年奧迪在WEC賽場上戰(zhàn)績不佳，奧迪退出WEC也是理所應(yīng)當(dāng)。但是明年參與WEC最頂尖的LMP1組別的賽車總共也就只有4臺了，好尷尬...