上次的摩拜體驗反響挺強烈的，各位客官也提出了各種使用過程中發現的問題以及對于摩拜單車產品上的疑問。

問題一：

　　這個問題是不可避免的，就跟之前一個段子一樣。

一個小偷把樓下小賣部的支付二維碼換成了自己的二維碼，店主一個月后才發現。被抓到的時候小偷已經在家坐收了好幾萬了。（手動再見）

　　有利益點的地方，就會有人動歪腦子，這與目前法制的不完善，監管的不力息息相關。當然了，當國民收入提高后，社會保障體系完善后，想動這些歪腦子的人自然也會少了。

　　嗯，還有利益沖突所驅使。

問題二：

　　首先，3000塊的宣傳成本里面應該還包括設計、工廠生產線的搭建等等這些成本。而實車仔細研究下，成本真心不低：鋁合金車架焊接工藝非普通單車能比的，焊點非常均勻厚實。而且由于采用單臂前叉的設計，對于前叉強度以及結合部焊接的工藝，還有裝配的工藝要求都是非常高的；傳統的單車會采用三角形車架以加強穩定性，而摩拜則沒有傳統的橫梁，這可能是考慮到騎車者上下車的便利，但是取消橫梁的話，車架強度就要比普通單車更高，才能彌補沒有橫梁而下降的車架穩定性。

　　輪轂電機、軸傳動、GPS和GSM模塊也是需要錢的，具體不做假設，3000塊可能有點過，但是單臺車的成本絕對不低。

　　個人就覺得根本就應該取消押金，把賬號與個人信用值掛鉤，直接記錄到個人檔案中。被舉報惡意損毀單車、亂停亂放等行為的在檔案上直接有污點，以后申請信用卡、貸款、積分入戶什么的全部都有各種障礙。

　　當人的負面行為需要為之付出沉重代價的時候，才會三思后行。

　　畢竟，人的本質都是惡的。人生的修行，不過是在學善。

　　噢對了上次還有這個。

　　ofo的評論今天先不說，容后再表，畢竟槽點太多...

　　摩拜第一代出來之后，大家評論的最多的大概就是

·下坡像平路，平路像上坡，上坡像...你還想騎這貨上坡？（車身重）

·什么？后輪轂里有電機？我還得邊騎車邊發電？（用電模塊的能量來源）

·避震等于零，過個坑老子感覺屁股溫度在上升（輪胎和座包偏硬）

·騎個車我還得趴著，就像我家小博美在干我的腿（坐姿偏低）

　　10月底的廣州終于開始有點秋天的感覺，微風的涼意和暖和的太陽讓人只想在無印良品的懶人沙發上一整個下午葛優躺。

　　在冬天來臨前，摩拜開始布局第二代產品Mobike Lite，也就是摩拜輕騎版。

　　先來看看重點有哪些：

　　1|第一代Mobike重25kg，Mobike Lite重17kg，8kg的重量差相當于捷達MK2單條輪胎（不包含輪轂）的質量。

　　2|Lite版車型成本大大降低，估計能壓到600左右。

　　3|單輛單車的租賃費用為：0.5元/半小時，如果你之前有注冊摩拜并且交了押金的就不用再給¥299啦。

　　4|摩拜單車目前的服務范圍正在逐步擴大，在廣州已經覆蓋到全城。

　　5|推出Lite版單車，某種程度上是因為感受到了來自ofo的壓力？

　　6|騎行感受：比較接近于普通單車了，坐姿高了一些，不用再彎腰騎車，騎行也更省力了。

　　掃碼開鎖取車，上鎖付費的過程跟第一代Mobike一毛一樣，具體開鎖和上鎖過程請參考上一篇摩拜的評測。

　　摩拜Lite版的車鎖里面同樣內置了GPS和GSM通信模塊，和摩拜云端以及app端形成三方互聯，包括解鎖、騎行軌跡、上鎖反饋、費用計算等等信息的傳遞以及功能的實現都在這三方之間實現傳遞。

Mobike Lite車鎖特寫

整車外形與局部細節特寫

　　先來回顧一下第一代摩拜單車的特色設計：

·前后五刀輻條

·全實心輪胎

·單臂前叉

·無后叉設計

·隱藏式剎車線

·人波切擋泥板

·軸傳動

　　之所以說為特色設計，是因為在普通單車上你很少能看到這些東西。五刀設計一般只會在場地賽單車、死飛上看到（其實場地賽單車就是死飛），作用就是破風；實心輪胎？不好意思，路上你能看到的單車基本都不用這個；單臂前叉？無后叉設計？車身強度是得多棒才敢這么玩；隱藏式剎車線？好看是好看，剎車線壞了怎么修；人波切擋泥板？雨后騎完車，回家看看你的后背；軸傳動？除了某地的公共單車外你在哪看過？

摩拜第一代單車

　　而摩拜Lite的出現，幾乎就把摩拜之前的特色設計給推翻了。

　　除了回歸多輻條設計外，摩拜Lite的車輪尺寸也由原先的20寸提升到24寸，更大的半徑意味著同等踏板頻率的情況下有更快的速度。

　　Mobike Lite一改之前的單臂前叉以及無后叉設計，采用了傳統的雙臂前后叉，降低了對于車身材料的強度要求，這也直接使得成本可以進一步壓縮。

　　隱藏式的剎車線要求在車身內部布置走線，這也增加了維修安裝時的難度。Mobike Lite采用了與傳統單車無異的裸露式剎車線設計。

　　“人波切”式擋泥板也被傳統的擋泥板設計所代替。不過，后擋泥板采用了與車身融為一體的流線型設計，這也算是Lite版單車在外型上的一個特點。

　　第一代摩拜上的軸傳動充滿了爭議，雖然傳動效率比鏈條傳動高，但是不比鏈條傳動的曠量帶給騎行者的緩沖感，軸傳動會有很生硬的感覺，再加上原本較重的車身和輪轂發電系統，大家普遍反映的就是騎起來很費勁。而Lite版呢？雖然比不上ofo的輕快，但是已經很接近于普通單車了。

除此之外還有什么亮點？

　　前面說了，輪轂發電機被取消了。那GSM和GPS模塊還是要用電的啊，怎么辦？

　　答案就是太陽能發電板。

　　摩拜把太陽能發電板放在了車籃底部，平時停放的時候可以借助太陽能發電，將電量儲存到車鎖模塊中的電池里。而車籃也解決了妹子們的放包問題。雖然對比傳統單車而言這個車籃很淺，但是放個包的話還是夠用了，聊勝于無吧。而車籃也采用了鋁合金的材質，堅固而不易損壞。

　　剎車方面，Lite版也沒有摩拜一代的剎車那么“精致”，前端采用了剎車皮，后面則為天津唐澤生產的鼓式剎車。

　　說了這么多，17公斤的車重究竟是什么概念呢？

　　反正我很輕松就拎起來啦。

　　不過我這種臥推才舉40kg的人，這臺17kg的車對于各位客觀來說應該是很輕松了。

總結一下

·更輕的車身

·剎車、擋泥板、輪胎尺寸、車圈等等回歸傳統

·打孔式的實心胎

·鏈條傳動

·還是有GPS和GSM模塊，解鎖與還車步驟不變

·更加舒適的騎行感受

　　這臺Mobike Lite便是摩拜對于更加低廉的ofo單車的回應，也是對之前大家關于一代摩拜使用反饋的自我修正。一代摩拜逼格滿滿，騎在路上回頭率極高，但是一個詞概括大概就是：華過于實。而Lite版則更加迎合國人對于單車這種代步工具的認知。

　　ofo也已經開始在市區里面布局了，據說也會加入和摩拜類似的GPS和GSM模塊。小鳴單車也已經在廣州市區出現，優拜單車也在蓄勢待發。關于共享單車的戰爭正在愈演愈烈。

　　你選哪個？