我們幾乎每個月都能看到“中國首輛”、“中國第一”式的新聞標題，除去大部分如實報道外，有些則夸大事實、偷換概念，從某種程度上來看，這只不過是一場場摻雜著急于從“中國制造”轉向“中國智造”浮躁情緒的自嗨。這個月又有兩個新聞標題吸引大家的眼球，一為“中國最快電動跑車”蔚來NIO EP9發布，二為中國首創新能源空鐵在成都試運行。汽車科技和大家聊過蔚來超跑了，這次“變行記”我們主要聊聊空鐵/云軌，畢竟它可能更加貼近我們生活。

變行記第3期:空鐵/云軌為不添堵竟上天了

　　空鐵即是懸掛式軌道列車，而云軌則是跨座式單軌列車，空鐵在國內比較少見，大多數國人第一次看見空鐵這種形態列車極有可能在日本動漫影片上。它最早出現在德國、日本等國家。

▍成都正在試驗“空鐵”

　　空鐵是相對于地鐵、高鐵而取的名字，顧名思義地它是在空中穿梭的列車。在成都試運行的空鐵是基于鋰電池基礎上以純電力驅動的空中懸掛式軌道列車，而以往是依賴于傳統高壓輸變電供電系統，所以報道中著重強調其“新能源”這個創新點，縮窄了范圍故稱“首條”。這并非說空鐵是中國首創的。

　　空鐵在半空中穿梭，最大的優勢在于不與人、車爭路，也不與植物爭生存空間。

　　老規矩，對于新生事物，我們難免會產生一些疑問，如下：

問題1：會有脫軌風險嗎？

　　我們第一次看空鐵時，大概都跟第一次坐摩天輪時一樣的忐忑心情、心生顧慮，這東西就這么吊著會有掉下來的風險嗎？對此擔憂，總設計師如下解釋：

　　● 新能源空鐵總設計師 翟婉明：車輛行走機構始終封閉于箱形軌道梁內部，永遠不會發生脫軌事故。（嚴謹的院士用了“永不”肯定詞，小編對這種機械構造表示不明覺厲）

　　按照德國空鐵百年的運營歷史來看，事故發生概率極低，以伍伯塔爾空中鐵路為例，它唯一發生的事故還是人為失誤導致的。除了可靠的結構，空鐵行駛速度被限定一個相對安全的數值，以降低對軌道的側壓力。成都正試驗的空鐵規劃速度僅為60km/h左右。

問題2：鋰電池包會增加車廂負荷嗎？

　　目前試驗的空鐵單節車廂裝載量為100人左右，以人均60kg、100人計算，單節車廂需至少承重6頓，那么改用鋰電池包驅動會增加車廂的負荷嗎？事實上，成都試驗的空鐵的鋰電池包并非內置在車廂內，而是單獨置于軌道梁內，有自己的行駛滑輪，并伴隨著車廂一同移動。這樣避免了增加車箱負荷。與此同時，這種設計也便于空鐵利用停站的間隙時間完成電池更換（官方數據顯示，更換電池只需2分鐘）。

問題3：遭遇故障時如何疏散乘客？

　　空鐵由于只在半空中穿梭，即是優勢也是劣勢，優勢在于它幾乎不與其他交通工具有任何的交匯，故不存在意外碰撞的風險。劣勢在于萬一出現故障或緊急情況，乘客轉移或疏散顯然是不便利的。對此，目前也有初擬的對策，例如設置繩梯或充氣滑梯幫助乘客疏散，甚至也可以調度另一列車前往支援。

問題4：對建設環境挑剔嗎？

　　空鐵的基建硬件主要由輕量化的立柱與軌道梁組成（統一預先制成），這意味著建設周期不會太長；同時，這些支柱本身占地空間小，它的實際占地面積或許也就比路燈燈座大一點，非常適合架設在繁忙干道的綠化帶上，以緩解交通壓力。

▍比亞迪的“云軌”進度如何了

　　早前報道過的比亞迪云軌亦同樣是在空中行駛的列車中的一種，與成都的空鐵不同的是，云軌并非懸掛著，而是像傳統列車一樣行駛在軌道之上。

　　云軌分為A型與C型兩種，前者編組多節車廂，建設周期為1-2年，運力較強，最小轉彎半徑為45米，每公里造價為1.5-2.5億元，適用于機場、火車站、大型社區等的區間運營環境；后者編組較少節數車廂，建設周期為1年，運力較弱，最小轉彎半徑為20米，每公里造價為1億元以內，適用于居民小區、商場、醫院、學校等閉環運營環境。

　　相比起空鐵，云軌的市場化進度更快，其首條試驗線早已在比亞迪深圳園區運行，用于員工通勤。目前，隨著西安生產基地的落戶，比亞迪的云軌將從園區自用通勤工具逐步市場化：

　　| 2016年11月17日上午，比亞迪股份有限公司與西安政府簽定系列協議，比亞迪高端智能終端制造項目、新能源客車生產項目、跨座式單軌生產項目（俗稱“云軌”）將落戶西安，項目投資約50億元。
　　| 比亞迪已與汕頭、重慶等部分城市簽訂了云軌項目。

 

▍空中列車的歷史

　　空鐵并非我們首創的，事實上，正如文章開頭所說，德國、日本均早于我們掌握懸掛式空鐵技術，而我們國家是第三個掌握該技術的國家。

　　說到空中列車，位于德國的伍伯塔爾空中鐵路算是古董級角色，它是世界上首條空中懸掛空鐵，至今已有百年的運營歷史。不過值得注意的，該列車的觀光屬性更加明顯，該線路全程13.3km，行駛時間30min，平均速度僅為26.6km/h。它在2014年還獲得過德國最受歡迎十大景點榜單之一，名列第7。

　　空鐵與云軌停靠站臺其實并不小，在原本緊湊的城市空間加建數量龐大的“空中閣樓”，或是未來的阻力之一。對于這個問題，古人早已想到，如上圖所示的腦洞大開設想圖，當列車到站后，可升降機械臂將車廂下移至地面，實現與公交一樣的上下客。

　　編輯點評：空中穿梭、新能源、成本廉價是空鐵與云軌的共同點，所帶來的對應優點就是不占道、低噪音、便宜，這些天生設定決定了它在未來以更“友好”的形象納入城市交通體系中去。需要注意的一點是，云軌或空鐵的存在都并非要取代現有的某個交通方式，它們更多是現有公共交通體系的一種補充，同時，它們的存在還極有推動三四線城市的軌道建設，以填補市內通勤軌道的空白。空鐵/云軌在未來還將面臨例如居民隱私如何保護、低運力等問題，這需研發人員與政府多多策力。