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    長途開奧迪Q7:怎么讓后座老板安然地打瞌睡

      上周,汽車科技頻道有幸受邀參加了奧迪全新Q7“進無界 胸懷天地”探尋之旅,小編駕乘著全新Q7頂配版行駛了云南昆明市至貴州貴陽的約640km路程,此段路程涵蓋了高速公路、村道、繞山公路以及沙石路段等混合道路,且不碰巧地遇上了雨水天氣,定位于豪華城市型SUV的Q7是否能輕易駕馭這些路段呢?我們去瞧瞧。

    奧迪Q7
    長途開奧迪Q7:怎么讓后座老板安然地打瞌睡

      閱讀前,不妨了解以下信息點:

      1體驗車型:2017款奧迪Q7 45 TFSI quattro S line 尊貴型 tiptronic(屬在售車型的旗艦,官方售價為109.88萬元)
      2全新奧迪Q7成功瘦身300kg,重心降低5cm,正如它鉆石切割的棱線,仿佛告訴我們,它不再是圓潤的胖子。
      3此次奧迪官方舉辦的探尋之旅主要分騰沖-昆明、昆明-貴陽、貴陽-陽朔三段,我們參與的是第二段,也是山路最多、最好玩的一段。
      4Q7源自Pikes Peak Quattro概念車,第一代奧迪Q7始于2005年

      先上幾張圖,讓大家感受我們大致走過怎么樣的路:

    奧迪Q7

    奧迪Q7

    奧迪Q7

    奧迪Q7

      此次行駛路程雖然不是嚴格意義上的越野路段,但幾乎涵蓋了中國大多數地區的常見路況,而且全程幾乎都是濕滑的路面,故試駕頗有參考價值。

    奧迪Q7

    奧迪Q7

      對于2017款奧迪Q7的動力、豪華感,相信大家在其他評測中已經有所了解了,我們就不再贅言了,想和大家分享下,2017款奧迪Q7的一些科技配置如何轉化為你最直觀的駕乘感受。

    奧迪Q7

      由于檔位迎合手掌掌心設計,于是P檔則干脆為按壓式,并分布在在拇指恰好觸及的位置,剛開始使用時需要有段時間適應。與此檔位匹配的是8速手動/自動一體式變速器。通過簡單地“右移”或“下壓”,即可切換至手動檔或S檔。

    奧迪Q7

      首先,老套路地先聊奧迪引以為傲的燈燈燈,首先,我們體驗的旗艦版本車頭大燈為矩陣式LED,共有30個LED遠光燈發光體,30個獨立控制開關的燈是什么概念?換句話就是可搭配出多達9.6億種照明形式組合,為何要這么多組合?原因在于它能識別8個路上目標,自動照亮指示牌,并且在會車時避免對對向來車發出遠光干擾。

    奧迪Q7

    奧迪Q7

    奧迪Q7

      奧迪為了烘托出自己的科技氛圍,特地地在新發布的車型打造了虛擬駕駛艙的概念,在2017款奧迪Q7車內,面積頗大的12.3英寸TFT顯示儀表屏為駕駛者提供詳盡的汽車信息與道路信息,這種設計在剛上市的全新A4L高配車型一樣有配置。也就是這樣,剛開著Q7上路的我們,總會圖新鮮地沒事有事地撥動方向盤上的轉軸,切換視圖模式,頻繁低頭看儀表盤必然會增加意外發生的概率,幸好我們體驗的頂配版上配置了抬頭顯示,在駕駛員的視角面前會顯示出時速、導航箭頭等信息。方向盤左側位置有兩個小旋鈕,分別可控制顯示透明度以及微調顯示區域位置。

    奧迪Q7

      在高速路段行駛時,風躁是最大的噪音源,為此,奧迪Q7配置了23個揚聲器,1920瓦的總功率、行駛噪音動態補償功能與隨速音量控制功能最大程度地降低行駛噪音。

    奧迪Q7

      給我印象最深的路段便是萬峰林的盤山路段,我老家梅州也是遍布這種路,所以開起來得心應手,全程幾乎是單向路段,拐彎時你沒法預測迎面而來了是空蕩蕩的路面,還是冒失直下的摩托車,意味著你每個拐角都需提前鳴笛示意。除此之外,唯一最擔心的是遭遇會車,一來需要尋找較空曠的小平臺進行會車,二來我們是30多輛Q7的車隊,幾乎不可能做到謙讓。但實際情況卻是,沒遭遇任何車輛與行人,大山里的村莊也是寂靜無人,唯一意外的是我們走過了岔道,致使整個車隊只好后退數百米,拐回正確的岔路。

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    奧迪Q7

      其實對于這樣的盤山小道而言,對于車身稍長的車型多少回顯得有點吃力,但約為5米(5069mm)長的奧迪Q7實際行駛起來顯得非常自在。對此,為了適應更極端的行駛環境,奧迪還備有四輪轉向系統以供選裝,這套系統非常容易理解,也就是原本固定方向的后輪亦可實現小幅度的轉向,以縮減車輛轉向半徑,這種原理有點類似于一些貨柜車擁有多個轉向輪。不過這四輪轉向系統高明之處在于“分速度變化轉向方向”,低速狀態下,轉向時后輪較之前輪反向偏轉;高速狀態下,轉向時后輪較之前輪同向偏轉。這套系統能最大化地幫助汽車快速轉向,同時也降低泊車難度。

      在即將抵達著名的24道拐前,我們走了一小段最難走的泥石路,這時候Q7搭載的第7代quattro全時四驅系統的優勢得以凸顯,奧迪quattro全時四驅系統中的冠狀中央差速器因純機械結構常被人津津樂道,另外通過智能化軟件運算輔助可調節前后橋扭矩分配,這確保了每個車輪都能達到恰好的轉速。

    奧迪Q7可調節底盤高度
    奧迪Q7可調節底盤高度

      我們體驗的Q7頂配版為空氣懸掛,可實現5種可調節高度,升降范圍大約為115mm。空氣懸掛于SUV來言有兩個好處,第一可升降的底盤高度能提高道路通過性,尤其是在野外等不平整道路;二來降低車廂高度,方便搬抬笨重行李進入后尾箱。

      編輯點評:在短短的三天試駕中,切身感受到奧迪在Q7上搭載的最新科技配置所帶來的魅力,該車強調在混合路段的駕馭能力外,更是用許多科技元素去提高駕乘者的信心。稍后,我們整理出所有圖片后,盡量給大家呈現更為詳盡的游記。

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