自行車的傳動系統(tǒng)其實大致可以分為三類：鏈條傳動、軸傳動和皮帶傳動。在這其中皮帶傳動幾乎沒有怎么投入到實際應(yīng)用中，所以可以忽略不計。

由于人體工程學(xué)上的優(yōu)化設(shè)計，現(xiàn)代自行車基本上都是采用“中置后驅(qū)”的布局，而傳動系統(tǒng)就是解決牙盤和后面飛輪之間的連接問題。

鏈條傳動大家都很熟悉，就是用一條鏈條纏繞在牙盤和飛輪之間，形成一條閉環(huán)。在牙盤轉(zhuǎn)動的時候，力通過鏈條傳遞到飛輪上。而軸傳動則是在傳動軸前部采用一對錐形齒輪將橫向的傳動力矩變成縱向，通過傳動軸將力矩傳遞到后部，再通過另一對錐形齒輪把縱向傳動力矩變回原來的橫向，再通過花鼓把力矩傳遞到車輪上。

太難理解了是嗎？看看小時候玩的四驅(qū)車，前后軸之間連接的那根傳動軸。

沒玩過四驅(qū)車？那就看看解放牌大卡車車底的那根傳動軸吧。

由于在鏈條傳動中鏈條是處于不穩(wěn)定狀態(tài)（除了與齒輪咬合之外沒有其它固定點），對于鏈條傳動而言容錯率要相對高一些， 能夠保證每一個口都能接到齒輪上，所以每個口都會相對做得大一點。而軸傳動純粹就是齒輪之間的咬合，精度要非常準(zhǔn)確，不然除了傳動效率會降低之外，齒輪的磨損程度也會增加。

理論上的傳動效率，軸傳動為0.94-0.96，鏈傳動則為0.9-0.93。

但是普通自行車又不是要參加競速，傳動效率低那么一丟丟沒多大影響。而且鏈條傳動有個特點，平時鏈條其實是有一點松垮狀態(tài)的，但是一發(fā)力后還要有個收緊的過程，所以能夠給發(fā)力提供一個緩沖的階段，增加零件的壽命。而且力的作用點比較分散，畢竟那么多鏈條口嘛。

而軸傳動的力，就集中在那幾個齒上。而且由于齒輪傳動的傳動力矩很短，造成單位面積內(nèi)壓強(qiáng)極大。別的不說，在急加速和爬坡的時候，齒輪其實很容易崩壞。

雖然軸傳動還有一個好處就是能把車軸做到橫梁里面隱藏起來，不像鏈傳動那樣暴露在外隨時可能弄臟褲腳吞鞋帶什么的。

但是尼瑪萬一壞了怎么修�。。。�