老實說，一款以“互聯(lián)網汽車”之名發(fā)布的國產SUV能在上市短短30多天里，便取得了2.5萬輛下線與超5萬輛累計訂單的成績。YunOS汽車已形成規(guī)�；�量產，相對于其他新興互聯(lián)網汽車品牌還停留在PPT或概念車階段而言，是否可以理解為互聯(lián)網造車的首勝？

▍實現(xiàn)量產才有資格競爭

　　為什么會說YunOS互聯(lián)網汽車（搭載YunOS操作系統(tǒng)的榮威RX5）是互聯(lián)網造車首勝？現(xiàn)任特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤曾被問及互聯(lián)網造車威脅論時表示：“非常歡迎這些競爭對手，但請它們拿出量產車后再說話”。言外之意便是暗諷互聯(lián)網造車急于求成，弱化機械技術的積累與忽視制造供應鏈的難點，閉門造車是很難有量產車落地的。誠然互聯(lián)網造車曾經或多或少因利益驅使而嘩眾取寵，然而這并不能一刀切地抹殺它們，阿里與上汽集團歷時兩年研發(fā)出了YunOS汽車，在今年上市開售并實現(xiàn)2.5萬輛產量的規(guī)模，這就是很好的回擊。2.5萬輛什么概念？這可是特斯拉2015年全年銷量的一半。

　　大家初次認識榮威RX5很大程度是因為“互聯(lián)網汽車”的角色設定。上汽榮威RX5生來便于具有YunOS所賦予的互聯(lián)網基因，一款號稱互聯(lián)網汽車并且是實現(xiàn)量產了，大家會發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網汽車第一次與自己那么接近，這自然備受大家關注，為銷量埋下了伏筆。

▍七成訂單為YunOS車型

　　我們試著去探尋榮威RX5為何一炮而紅的原因，YunOS for Car在這其中真的是關鍵因素嗎？我們所知道的YunOS for Car并非只是中控操作系統(tǒng)，它幾乎是為榮威RX5量身定做的，相當于給汽車加上會思考的大腦，賦予汽車新的功能、新的姿態(tài)。這所帶來的最直觀變化是，當你駕駛著榮威RX5的時候，汽車會更懂得你想要什么。例如同樣是解鎖車門、調節(jié)溫度、導航、找車位、停車繳費的動作，在榮威RX5里面的體驗卻是截然不同的（詳情可點擊閱讀：榮威RX5 YunOS for Car初體驗）。

榮威RX5售價

　　另外，從數(shù)據上亦體現(xiàn)了YunOS對于榮威RX5的重要性：

在目前累計的5萬輛訂單中，70%訂單是訂購了YunOS版本的車型，其中，約20%的車型為更高價格的2.0T車型。

　　我們知道，榮威RX5的1.5T互聯(lián)智享版（14.88萬元）、2.0T互聯(lián)智享版（15.98萬元）以及2.0T互聯(lián)智尊版（17.98萬元）是配置了大尺寸中控屏且搭載YunOS for Car系統(tǒng)，在其下還有更具價格誘惑力的1.5T車型（9.9-14萬元區(qū)間）供大家選擇，從數(shù)據上占比來看，目前選購榮威RX5的大部分用戶是更青睞YunOS所帶來的不同駕乘體驗。

YunOS for Car中控界面

　　當然，榮威RX5硬件上擁有均衡空間與性能表現(xiàn)，加之匹配了9-18萬元價格區(qū)間，亦是促進銷量的一大原因之一。

　　編輯點評：這兩年來，互聯(lián)網造車確實給汽車制造業(yè)注入了新活力，相比起許多新興互聯(lián)網汽車品牌從零起步，YunOS本來的屬性就注定了其不生產硬件，于是選擇了一個比較討喜的方式切入汽車領域，選擇與制造業(yè)最近端的傳統(tǒng)汽車制造商（上汽集團）作為合作伙伴，而自己則專注于車載系統(tǒng)，也就是在自己最擅長的用戶體驗最近端發(fā)力，在移動端等領域的積累的成功經驗可以很好地移植到汽車領域，并且取得如今可觀的汽車用戶群，可謂是上上策。