本地戶籍、自有車輛且無犯罪記錄，于是滴滴專車司機成了熱門的相親對象。其實你們也可以考慮下騎摩拜單車的漢子們，他們敢于嘗鮮，更重要的是他們還擁有扎實的上肢與腿部力量.......

　　從國慶朋友圈攝影比賽開始后，你的朋友圈應該出現過這輛橙色車輪的單車吧？相信也有不少人已經嘗鮮玩過了這輛號稱3000元成本的小橙車，摩拜單車是什么？它的實際體驗如何？我們走起看看！

體驗摩拜:三千元的單車就這么任性地扔路邊

　　 閱讀完這些信息點，大概就讀完文章的一半：

　　1| 摩拜單車創始人為胡瑋煒，摩拜單車于2016年4月22日正式上線。
　　2| 摩拜單車的使命與愿景：用人人可負擔得起的價格提供共享自行車服務，使人們更便利地完成城市內的短途出行，并幫助減少交通擁堵，幫助減少環境污染，讓我們生活的城市更美好。
　　3| 摩拜單車最早出現在上海，目前已陸續開通了北上廣深等四大城市，每個城市均設有有界的服務范圍，一般限定在市區。
　　4| 截至2016年9月，摩拜單車已經完成超過1億美元的C輪融資，由高瓴資本、華平投資集團領投，多家機構跟投，包括紅杉資本、啟明創投和摩拜單車早期投資方 。
　　5| 單輛單車的租賃費用為：1元/半小時，押金299元。
　　6| 單輛摩拜單車（第一代）的成本為3000元。
　　7| 騎行感受就是：單車有點沉、路感太“強烈”

　　簡而言之，摩拜單車 = 耐操的新型單車 + 手機APP + 靈活的管理機制。

　　下面兩張圖告訴你，摩拜單車同為租賃單車般的存在，為啥會一夜間大受寵愛：

摩拜單車掃碼解鎖動態演示

　　掃碼開鎖取車，上鎖即付費的過程，與你平時掏鑰匙開鎖/上鎖自家單車一樣，并沒有增加多余的動作，而這種像用自家單車的快感，簡直把傳統公共單車租賃甩后了幾條街（傳統公共單車租賃大多需辦證或刷當地公交通卡結賬）。摩拜單車中央的鎖內置了GPS以及3G/4G信號通信模塊，與摩拜云端、智能手機形成三方互聯，解鎖指令、行駛軌跡、上鎖反饋、費用計算等信息都在這三方之間實現傳遞。

摩拜單車上鎖還車動態演示

　　這種看似挺有科技感的“鎖”讓摩拜汽車脫離了原有的樁或租賃點的束縛，不用時僅需停放在路邊的白線停車框內或不影響道路通暢的位置即可，最大程度上給了用戶“即走即停”的良好體驗，摩拜單車就好比是一匹脫了韁繩的野馬，在遼闊的大草原上自由馳騁......喂，醒醒！這個看似很好的產品在實際體驗其實有不少的吐槽點。

上海、北京、廣州服務區域示意

▍摩拜單車更像在做“產品”

　　有人說ofo（另一種租賃單車，主要集中于各大高校，主色調為黃色，又稱“小黃車”）更像在做“交通網”，而摩拜更像是在做“產品”。小編是非常認可后半句的。在摩拜第一代單車的體驗中，我們試圖還原摩拜單車的研發過程的思路，第一代摩拜單車的研發更側重于便利性與產品耐用性。

　　摩拜單車用了時下很流行的掃碼進行解鎖，一臺智能手機就充當了虛擬單車鑰匙的角色。

　　摩拜單車的外觀無疑是亮眼的，它時尚、運動、科技幾乎沾滿了所有年輕人喜歡的元素。騎著摩拜行駛在路上，它對于大家而言還是新鮮事物，回頭率還是挺高的。

　　對了，摩拜單車還有單身狗的屬性，竟然沒有配置后尾座，這叫人家怎么繼續拉風地把妹呢？有沒有必要加后座呢？小編認為摩拜故意不為之，這就是防止用戶用摩拜手機載人或載貨，額外的負荷量必然增加單車的勞損程度，于是摩拜干脆不配了。

　　塑料握把有點偏滑，但是在小編多次租車體驗中，沒有一臺車的握把出現黏糊糊的狀況。這一點說明摩拜單車用料頗有針對性。

　　如何讓這輛長期在戶外日曬雨淋的單車更耐用？這應該是摩拜研發團隊更關心的問題，他們的目標是讓摩拜單車四年運營時間內免維護（更準確的說法應該是維持較低的維護次數），摩拜單車需要考慮如何改變或優化單車原有的結構去適應更為嚴酷的運營環境。

　　譬如，摩拜單車采用的軸傳動結構。傳統的鏈條結構顯然不適合摩拜低維護的標準，鏈子常掉、生銹或增加潤滑油等故障會增加后期的維護成本。

　　再譬如，摩拜單車使用了實心胎，這樣就避免了輪胎泄氣、爆胎等常見高頻率的故障。

　　那么GPS與通信模塊的電量來源是哪里呢？免維護的最佳解決方案當然是自發電。后輪轂集成的發電裝置，騎行時滾動的輪軸帶動了內部帶磁模塊相對位移，大概就是磁生電原理，而對此做工就是騎行者，故起步時會略微感覺吃力。當速度開始上來后，能聽到后花鼓那邊會傳來蜂鳴聲，那個就是發電機電刷的聲音。

　　在短暫兩天體驗中，即便摩拜單車被設計成如此地耐用，但我們仍然發現一些摩拜單車存在腳踏板丟失、前輪剎車失靈等故障。摩拜為此也與用戶建立較為高效及時的報修機制，例如我們下午用車時發現了剎車失靈，還車時反饋故障，在傍晚時分得到了故障確認。這種處于故障的單車會被切換至“休息”狀態，停止服務以等候維修人員處理。

　　當然，在雨水天氣頻發的南方，摩拜單車免不了滿臉泥垢示人，單車自由放任運營一段時間后，如何保持車身清潔度，倒成了摩拜日常維護的重點問題之一。

　　我們在騎行的過程中，還發現了這樣一個小細節：摩拜單車所采用的螺絲均非我們常見的螺絲或螺母，主要采用了內六角螺栓與半圓頭內梅花帶柱防盜螺栓，而且不同部位的所配置的螺栓規格都不盡相同，唯一對此能作出合理解釋便是：防止他人惡意拆解，畢竟鋁合金等材料在回收市場上還是挺有價值的。當然這種設計只能是增加拆解門檻，必非完全杜絕。

▍體驗感受

　　尋車這一環節在某些時候是個坑爹的過程，雖然摩拜APP設置了15分鐘預約用車與尋車鈴的貼心設計，但在實際體驗中真心不奏效。倘若你預約成功，APP界面會為切換至導航至取車點的界面，但由于定位不夠精準或信號延遲，有些時候你是找不到摩拜單車的，在我們體驗中，四次尋車有一次失敗。而尋車鈴在體驗中則是幾乎沒奏效過。

尋車界面

　　騎行感受引用下知乎中的神點評：

　　| 我挺希望騎摩拜的人越來越多，這樣得前列腺炎的人就多了。（某男科疾病創業者如是道也）

不少場景需要下車推車或抬車通行

　　前面我們聊了摩拜單車在產品研發中更關注它的耐用性，所以它的騎行感受自然作了妥協，例如實心胎給予你的感覺就是強烈的路感，你幾乎能感受到車輪傳遞給你的任何路面細節，當你必須要經過一段崎嶇路面時，我給你最實用的建議是：把屁股翹起來，能站起來騎最好。再例如重達50斤的身材，若是上坡、推行、或是抬車通行，這都是一個個艱巨的任務。

摩拜單車行駛數據與結算界面

　　另外，隱藏式的軸傳動在順滑度方面做得很好，感覺和鏈傳動沒有什么很大的不同，就是在踩的時候沒有鏈傳動那種細微的緩沖感。當然貪心地要求加個變速會更好些。前剎不是很靈敏，濕滑的瓷磚路面上用前剎都不怕摔的那種。后剎前段也不是很靈，用力剎車后還不錯，但是還沒有到抱死的狀態。

　　| 愛打籃球的高大男同事：“摩拜單車漂亮、便利、便宜，但是不足之處是車身有點重，若遇到天橋或者上坡的時候，這問題對于女生而言尤為突出。另外，在行駛中也給人一種不流暢感且座椅不能調節高度。我感覺這個還是需要再升級的。”

　　| 騎行愛好者：“我自己有那么好的單車，干嘛還要騎它？”（當然，他也說出自己的感受，他表示自己不喜歡這種費力的軸傳動）

▍嚴苛的信用體系幾乎是零容忍

　　摩拜自建了一套相對嚴苛的信用體系，每個注冊賬號都有100分的原始信用分，大家可以對比下下列減分項、加分項的規則詳情：

　　結合摩拜的“信用值低于80分的用戶，其租車費用飆升至100元/半小時”（潛臺詞：低于80分的用戶就別租車了）的鐵規，摩拜對任何違規幾乎都是零容忍的，在使用過程中，只要你觸犯了以上列表中任何一項減分項，你的注冊賬號基本上被摩拜變相地拉進“黑名單”，無法繼續租車，除非你有錢任性，就喜歡花100元租半小時單車來騎，這就另說了。

　　顯然，減分項在項目數目、分值比重都是嚴于加分項的，以“失分容易，加分難”的游戲規則規范用戶使用。摩拜單車曾因亂停亂放被城管沒收，也因擋道而被居民投訴。這種矛盾顯然會日益嚴峻，而這套信用規則無非就是告訴廣大摩拜用戶：在享受共享經濟便利的同時，千萬別給他人帶來不便。

　　編輯點評：摩拜單車的存在實際上是對公共交通的補充，這既需要當地政府對其的包容與支持，亦須廣大收益群眾的愛護。下篇文章我們將帶來摩拜與ofo的對比，一起探討單車租賃主要是靠什么盈利？租來的單車如何解決最后三公里？敬請期待。