下個月，FE（全稱“Formula E”，電動方程式錦標賽）香港站即將舉行，所以今天和大伙聊一下FE。FE自2014年創(chuàng)立以來，現在舉行的是第三個賽季，然而，相比起F1（世界一級方程式錦標賽），大家對FE還是比較陌生。除了純電力驅動明顯特征外，FE被注入了更多的娛樂元素，例如粉絲多的車手在比賽中竟然可以獲得“加速道具”一次！那么問題來了，FE只是蹭汽車電動化風口上的賺錢把戲呢？還是真能推動電動汽車進步的頂級賽事呢？

　　FE是這樣介紹自己的：

國際汽聯電動方程式錦標賽是由國際汽聯創(chuàng)辦的首個全電動單座賽車系列賽。Formula E將目光著眼于未來汽車工業(yè)，為電動汽車的研發(fā)提供平臺，培養(yǎng)公眾對電動汽車及清潔能源和可持續(xù)發(fā)展的認知。我們將圍繞能源、環(huán)境和娛樂三個核心理念，將設計、技術、運動、科技、音樂與娛樂相結合，Formula E將被打造成為一場駕馭電動未來的賽車盛事。

　　“娛樂”被明確地定為FE的核心理念之一，這就決定了FE不只是單純地競速比賽，而它更像是一場競速游戲，這種比賽額外樂趣讓舉辦城市以及市民們更愿意去認識并接受它。

　　在香港中環(huán)鬧市舉行大規(guī)模的賽車比賽并不多見，據報道，正是電動方程式賽車噪音小且零排放，FE香港站的籌備工作并沒有遇到太多阻力。在眾多汽車賽事里，也只有FE憑借“綠色環(huán)保”的旗號能在寸金寸土的香港鬧市中飆車了。

　　FE生來電動，就連在FE賽道上行駛的安全車也是寶馬i8電動車。

▍FanBoost粉絲加速：你以為戴著頭盔的車手就不用顏值嗎?

　　在NBA賽事里，為了增加與球迷的互動性，在賽季中段都會舉行盛大的全明星周末，代表東西部出戰(zhàn)全明星正賽的球員均是由廣大球迷票選出來的結果。

　　FE似乎在NBA里偷了師，設立了粉絲加速特權。根據規(guī)則，車迷們在比賽前可以為自己喜愛的車手進行投票，每場比賽開始前20分鐘公布票選名單，排名前三的車手在當次比賽中可獲取一次“粉絲加速”特權，這前三名車手除了首圈外，在任何時候都可以手動啟動方向盤背部左端的激活按鈕，激活后，賽車動力輸出由原來的133kw（180馬力）瞬間提升至200kw（270馬力）！加速時間持續(xù)5秒，這提升20%的動力足以幫助車手至少完成一次超車，并改變最終名次，這種特權在分秒必爭的賽車比賽里是很是罕見的。

　　如上圖，FE車手塞納在一次比賽中，趕在彎道之前激活了粉絲加速的按鈕后，變道、右移、提速、完成超車！這種感覺好比跑跑卡丁車跑上加速道所產生的快感一樣。

　　粉絲加速機制讓粉絲們在賽事里擁有更多話語權，他們第一次意識到他們的力量甚至可以影響比賽的最終結果，這必然強化了他們的參與感。當然，粉絲加速難免遭受爭議，有小部分人認為有失公平，畢竟像NBA票選全明星只是參加一場娛樂性質更強的全明星表演賽，并不會影響到球隊任何一場球的賽果，但FE的粉絲加速會影響每一站的賽果，甚至會左右車隊未來選擇車手的取向，例如更傾向于擁有個人魅力的車手，而不是技術更好的車手。但也有人覺得粉絲加速就是FE的獨特魅力所在，這要求車手不僅僅要擁有高超駕車技術、強壯的體格，還要求車手必須主動去展現自己另外一面，例如通過社交平臺分享有趣的照片或話題，讓更多的人去認識你、去支持你。這個角度看來，車手與粉絲的聯系會顯得更加密切。

　　另外，每分站會場都會設立電動村的嘉年華，在FE里，電動村一定是車手與車迷都十分愿意去的地方，車手可以趁機圈粉拉票；而車迷們可以近距離見到車手，簽名、合照、購買各種紀念品等等。這種場面是不是有點像簽售現場？試想一下，要是“國民岳父”韓寒或“不老男神”林志穎轉戰(zhàn)FE的話，那么其他車手只好吃點虧了。所以，你現在還會以為戴著頭盔車手就不用顏值嗎？

▍以F1為例，FE是否能推動家用電動車的發(fā)展

　　其實論知名度、比賽規(guī)模甚至是觀眾群的培育，FE都難以企及F1，甚至有人認為FE只不過商人們打著“環(huán)保”“新能源”的幌子圈錢的把戲，誠然世界上眾多賽車比賽都必然泡過了濃郁的商業(yè)味，賺錢盈利也無可厚非。令我們更好奇的是，這個好像芒果臺幕后操刀的FE賽事，是否能像F1對燃油車一樣作出自己的貢獻呢？

為什么會有方程式賽車

　　我們先從方程式賽車起源說起，所謂方程式，即是所有參賽車輛必須基于同樣的標準（包含車體結構、車身尺寸、最低重量、發(fā)動機工作容積、氣缸數量等等）進行設計，這種標準嚴格到油箱的水平寬度、輪胎間距的限制。之所以設立那么多條條框框，我覺得應該是想把方程式賽車擺在一個更純粹的技術發(fā)掘的位置，剔除多余的因素，追求更高的速度、更高的效率、更優(yōu)的空氣動力設計。過去，大半個世紀，F1給生活中量產車帶來許多實用技術，例如你現在歐美車常見到的渦輪增壓引擎、在民用車配置的燃油噴射系統與防抱死系統（ABS）、在跑車尾部看到的尾翼等等，均來自F1。同理，作為方程式賽車里以純電力驅動的FE，在推動電動車發(fā)展上被寄予更多的希望。

新興電動車車企扎堆FE

　　從目前已有的車隊來看，既有奧迪、雪鐵龍等傳統車企，亦有像蔚來汽車、樂視（LeSee電動車）等新興電動車企。在歐洲少數國家禁油令的大限之下，傳統車企謀求轉型，著手于新能源布局，目前他們更傾向于在燃油版的基礎上升級為插電式混動，這很大原因在于他們對目前的電池續(xù)航與電機技術尚不夠滿意，參與電動方程式賽車的研發(fā)有助于他們發(fā)掘更高效率的電池與電機技術；而新興電動車品牌則依靠這種賽事積累相應的數據，用于新車研發(fā)的參考數值。

FE背靠高新技術靠山

　　除此之外，在FE賽場上，也不乏前沿技術的身影，例如高通在無線方面的技術、米其林自帶“電子身份證”的RFID輪胎等均更愿意用于這代表著未來的FE賽車身上。

　　編輯點評：存在即是合理，與其說FE是趁機賺錢的把戲，還不如說它是時代的必然產物。賽事推動者自知新興的FE不能與F1相提并論，所以為它營造一個相對輕松的互動氛圍，讓大眾更愿意去認識它。如果有一天，你看到某個FE車手出現好萊塢電影中，我覺得你不必大驚小怪，他只是為了圈粉而已。