哈嘍各位客觀，剛過去的周末你們都去干什么呢？騷男我可是過的很嗨森啊哈哈哈，原因有兩個：

　　1、時隔一年我終于又去游泳了，雖然在泳池里被小學生給虐了。

　　2、去吃個午飯都能被小女生追著問微信，然而裝逼的我淡淡的說了一句"Can you speak English?"。（注孤生啊）

　　然而日本國寶跑車系列轉眼也到了最后一期。

　　做這個系列的初衷其實也是普及一下90年代那時鼎盛的東瀛跑車系列，畢竟在目前，跑車世界都成了歐美車廠的天下，亞洲出產的跑車能拿得出手的真的是屈指可數。

　　汽車文化無國境。

　　OK來回顧一下前面的幾期。

　　《日本國寶跑車合集一：看本田NSX死而復生》

　　《日本國寶跑車合集二：牛魔王一開始寄人籬下?》

　　《日本國寶跑車合集三：三菱GTO何時再見?》

　　《日本國寶跑車合集四：RX-7 想說愛你不容易》 

　　日本國寶跑車系列其實有個外號叫“一獅四虎”。前面我們說的那四臺其實就是“四虎”，而獅子嘞？不用猜都知道——

　　日產Skyline GT-R

PGC10/KPGC10

　　最開始的GT-R要追溯到1969年2月4號發布，在當年的東京車展上亮相的PGC10，從那時候開始就歸屬于Skyline車系。不過PGC10是一臺車頭中網上標著紅底白字的四門轎車。直到1971年3月，雙門版的GT-R——KPGC10才發布。

　　這一代的GT-R外號"Hakosuka"，搭載一臺代號為S20 I6的2.0L DOHC引擎，最大馬力為160匹，最大扭矩177牛·米，采用了前置后驅的布局，匹配一臺五速手動變速器。

　　在剛發布的時候，PGC10可是被放在日產R380賽車旁邊，兩者采用了幾乎一模一樣的引擎設計，而在后面參加的賽事中，雙門版和四門版車型合計取得了50場比賽的冠軍，而且是連贏了50場！“戰神”的美譽自此打響。

KPGC110

　　1972年東京車展首秀，1973年正式上市。KPGC110采用了和上一代一樣的引擎，外形上車體進一步加大，同樣采用了前后四圓燈造型。但是由于引擎沒變，增加的車重成了一個負擔，導致整體性能下降嚴重，再加上隨之而來的石油危機，第二代GT-R生不逢時，成了最短命的一代，僅僅生產了不到一年。

E-BNR32

　　新車距離上一代的GT-R整整16年。而這一代GT-R推出的初衷是日產想要替代參加國內GT賽事Group A組別的GTS-R。日產高性能部門為其專門研究了一臺雙渦輪增壓，代號為RB25 DETT的2.6L引擎，最大馬力276匹，采用了四輪驅動形式。

　　第二年，BNR32在日本國內賽場首次亮相，直接包攬了A組和N組的冠軍。在1990-1993的GT賽事中GT-R創下了出戰29場奪冠29場的紀錄。

　　而在1990年的澳門東望洋賽事中，身處次級別的A組的GT-R在賽道上刷出了2分32秒的賽會紀錄，比其它任何房車組的賽車都快上至少10秒，直接秒了DTM規格的寶馬M3。這也導致第二年的東望洋賽場上，FIA突然宣布GT-R要多負重100公斤。雖然GT-R的引擎足夠強大，但是懸掛系統顯然對于多出來的重量非常不適應。即便如此，GT-R在面對比自己輕上420kg的DTM組別賽車時依舊不落下風，最終以第三名完賽。

　　到了1994年，FIA那些老頭子看GT-R太厲害怎么壓都壓不住，干脆取消了A組賽事。而在澳洲賽場上GT-R直接被禁賽，不然那些V8賽車根本沒得玩了。

BCNR33

　　攜著BNR32的威名，日產在1995年推出了R33。引擎蓋下還是R32那具RB26DETT，但是升級了原本相對薄弱的油泵。馬力略微升級到280匹，但是車重卻比上一代多了整整100kg。不過這臺車很爭氣的成為了全日本首臺在紐北賽道跑進八分鐘的車型，時間為7分59秒，比R32快了整整21秒，日產官方的新聞標題也寫著“21秒的夢”。

　　1997年10月，作為日產的高性能部門，Nismo升級的400R正式推出。這臺車完全按照賽道標準來制造，引擎被換成了2.8L的RB-X GT2，最大馬力爆到了400匹，最高車速超過300公里/小時，百公里加速只需要4秒。而只要調校行車電腦就能讓馬力輕松突破500匹。本來Nismo計劃生產100臺的400R，但是到1998年R33停產，也只有44臺成品。而且這車當時要價1200萬日元，甚至超過了有著“東瀛法拉利”之稱的本田NSX。

　　從1995年推出到1998年停產，R33只有16,520臺的產量，但是對于一臺跑車來說年均4000臺的銷量已經非常了不起了。

GF-BNR34

　　1999年1月，R34正式上市。車身更加短小精悍，中網上的"R"也被別有用心的換成了紅色（之前都是黑色）。同樣搭載RB26DETT雙渦輪增壓引擎，最大馬力依舊限定在280匹，只是變速器升級成了六前速，各種電子設備也得到了更強大的升級。R34在日本賽場上戰無不勝，在勒芒24小時耐力賽中也是戰績彪炳。

　　這臺車對于各位客官來說都是老熟人了，在這里就只說R34的終極版——GT-R Z-Tune。R34在2002年停產，而Z-Tune直到2005年才推出，1774.5萬日元的售價比R33 400R更加變態。而實際上，該型號還細分為兩種，其中Z1的設定完全針對賽道，產量只有一臺，而且沒有發售，一樣采用了2.8L引擎（這臺引擎的技術來自勒芒24小時）。而Z2的調教則相對比較平易近人，即便如此Nismo也只完成了20臺的Z2。

　　Z-Tune的基礎馬力已經達到了500匹，最高車速能跑到330公里/小時以上，百公里加速只要3.8秒（這可是一臺2.8L的引擎！）。

CBAR35

　　作為目前五大國寶跑車中唯一一臺繼承者，2001年的東京車展上，R35 Concept就已經公開亮相。然而這一等就是7年。2008年7月，R35正式發布。后置的雙離合變速箱配合新的VR38DETT引擎，原裝馬力就達到了478匹，最大扭力為588牛·米，更別說后期提升到549匹和628牛·米的數據。百公里加速只需要3.2秒，最高車速達到310公里/小時。而從R35開始，GT-R正式脫離Skyline車系，成為一個獨立車系。

　　對于R35真的沒什么好說的，2009年4月23日，R35在北紐刷出了7分26秒的成績，就算是放到7年后的現在，這個成績也是世界前十。嗯，這臺車是3.8升的V6引擎，沒有混合動力（我就知道你們要提保時捷918）。

　　然而，前段時間傳出的消息是，R35將在明年停產，而后續R36目前還沒有任何消息。R35自從2008年推出到現在已經六年時間，對比之前R34四年的生命周期，其實已經算是長壽的了，特別是目前小排量渦輪加混合動力的趨勢下，R35似乎已經跟不上時代的潮流了。然而作為目前亞洲超跑唯一的扛把子選手，R35停產？誰來和歐美對抗呢。。。。。。