汽車玻璃也許是存在感最低的汽車部件，畢竟它的職能要求它越透明越隱形最好，要是“存在感”高了還算是什么玻璃！

　　汽車玻璃在安全行駛中充當著極為關鍵的角色，為了讓大家對汽車玻璃全面了解，本文極可能全面地、通俗地聊聊汽車玻璃，你所知道的或不知道的應該都在這里了。

汽車玻璃的演變史

　　從無到有，那就不得不說本茨先生的“奔馳1號”汽車雛形，在那個馬車盛行的時代，奔馳1號多少是延續著馬車的造型，由于該車馬力僅有0.89匹，行駛時速大概只有15km/h，也就是和現在的自行車速度差不多，這么慢的速度自然就沒玻璃什么事了，故早期的汽車是沒有汽車玻璃的。

　　但隨著汽車車速的提高，保證視野不受干擾促使汽車玻璃加速演變。于是汽車玻璃從一塊人工粗糙切割的平板玻璃開始演變。

夾層玻璃

　　真正意義上的汽車玻璃出現在1905年的福特C型汽車，那會采用的是普通平板玻璃，就是我們能想象的是平整四角的普通玻璃，雖說看上去粗糙，但它可以讓司機免遭沙塵、昆蟲的干擾。最大的Bug是在發生碰撞時，玻璃破裂會對車內人造成二次傷害。

　　這個Bug直到一名叫別涅狄克的法國化學家看到一則車禍新聞后得以被解決，當時他看到遭受車禍的乘客被汽車玻璃劃傷，這件事讓他回想起實驗室里的發現，他打掃實驗室時，不小心將長頸玻璃燒瓶碰摔在地，但驚訝地發現瓶子并沒有破碎，只是在表面布滿了裂紋，他究其原因，發現這瓶子里曾裝過硝酸纖維素，溶液揮發后在瓶壁形成了一層薄膜，也就是這一層薄膜維持了破裂玻璃的原有形態。

　　于是他研發出賽璐洛夾層玻璃，也就是早期夾層玻璃的雛形。然而這種賽璐洛夾層玻璃并不是很成功，因為用久了會發黃，于是后人在中間膜材料上不斷改進，從1928年的醋酸纖維素到現在的PVB（聚乙烯醇縮丁醛），漸漸集成了強度高、光穩定性好、不變色等優點。福特最早將安全性更高的夾層玻璃作為T型車的標配，大大推進夾層玻璃發展。

鋼化玻璃　　 

　　夾層玻璃一般常用于前擋風玻璃，而側窗以及后窗則常以鋼化玻璃為主。鋼化玻璃又稱“強化玻璃”，這種玻璃表面具備壓應力，受外力時需首先抵消表層壓力，玻璃破碎時是形成類似馬蜂窩狀的鈍角小顆粒，并不會對車內人造成二次傷害。

汽車玻璃就是塊智能大屏呀！

　　隨著汽車智能化進程的推進，掌控人類視角的汽車玻璃也不甘平淡，從下面發展進程圖可以看出，汽車玻璃在近30年來，已經越來越科技化，附加價值也日益明顯。

　　目前已有的高科技如抬頭顯示、利用太陽能發電等，而當無人駕駛完全解放人類雙手時，汽車玻璃則充當智能娛樂屏幕的角色。

　　汽車玻璃在許多概念汽車里就是一個酷炫般的存在，像智能手機一樣，可現實道路信息、可觸摸操控、甚至可以識別手指指紋。

關于汽車玻璃，你知道的不知道的都在這里

每塊汽車玻璃都有自己的“身份證”

　　汽車玻璃的“身份證”一般位于玻璃的左下角或右下角，你能看得懂其中的含義嗎？

　　如圖所示，我們以沃爾沃汽車的前擋風玻咯為例，幾乎一半的數字或代碼是與認證相關的，其中值得一提的是，歐盟標志認證是由“E”與數字組成，代表著這類汽車玻璃可以向歐洲出口，而后面的數字代表著一個國家，如例子的“E4”，它代表由荷蘭相關部門驗證，若是其他數字則代表其他歐洲國家（E1德國、E2法國、E3意大利、E5瑞典、E6比利時、E7葡萄牙、E8捷克、E9西班牙等26個國家代碼，詳情可百度“歐盟國家代碼”）。

　　除了這些認證外，我們就聊實用點的吧，我們看玻璃的身份證，主要還是學會看“玻璃制造商”、“玻璃類型”以及“生產日期”，我們常見的汽車玻璃制造商有中國福耀（FUYAO GROUP）、日本旭硝子（AGC）、英國皮爾金頓（PILKINGTON）、法國圣戈班（SAINT GOBAIN）、香港信義（XYG），前三個玻璃制造商比較常見，尤其是中國福耀，有人統計過，在中國每三輛汽車中就有兩部是采用福耀制造的玻璃，大家以后可以留心親測下，我平時看到大多數的廣州公交也是采用福耀的玻璃。

　　而玻璃類型（如圖示數7），范例標示“>PVB<”代表為夾層玻璃，中間層為PVB材料，常見的表達為“LAMINATED（夾層玻璃）”與“TEMPERED（鋼化玻璃）”。前擋風玻璃一般都是夾層玻璃，故是標記為“LAMINATED”。

　　最關鍵還是要學會看玻璃的生產日期。范例中的“5••••”代表著該塊玻璃的生產年份與月份，看似不明覺厲的樣子，掌握技巧你也能輕判斷出每塊玻璃的生日，數字“5”代表著年份，也有標記為“15”，兩者均代表2015年的意思，個人覺得后者會更精準些；而黑點分布有兩種情況，其一位于數字左側，代表上半年，計算公式就是7減去黑點數，得出具體月份。同理，其一位于數字右側，則代表下半年，13減去黑點數，得出具體月份。左右兩側的小黑點最多為六個。如“5••••”的換算過程就是：月份＝13-4=9，生產日期為2015年9月。若“••5”則代表2015年5月生產的。

　　同時，通過看玻璃上的標識是選購二手車的老司機們的評定標準之一。正常情況下，全車玻璃的標志主要信息點應該都大致相同，如生產日期接近、生產商一致。如果出現不一樣的情況，則說明該車更換過玻璃，若多塊玻璃不一致，很有可能是該車曾發生過翻車等嚴重事故。

減速玻璃是什么鬼？

　　減速玻璃又稱“安全玻璃”，其實叫“減速玻璃”是不太嚴謹，因為這種玻璃并非可以呈現減速的視覺效果，而是保證人眼看到信息與現實的是一致的，所感受到的速度也是與實際運動速率一致，之所以叫“減速玻璃”是對應以前“加速玻璃”而言，所以大家更加傾向于“不增速玻璃”或“安全玻璃”的叫法。

　　之所以之前被大家廣泛地誤叫為“減速玻璃”，是因為上世紀50、60年代時期，一些原本開大卡車的老一代司機后來轉開轎車了，他們發現開大卡車與開轎車存在明顯不同的速度感，這種視覺差異在于大卡車采用了厚度不均的玻璃，成像扭曲變形，當汽車運動時，這種形變會產生“加快”的錯覺，于是他們誤以為老外采用了減速玻璃之類的黑科技（當時的轎車為外國貨），故減速玻璃這個梗便是這樣來的了。

　　由這個梗還被引伸至豪車與普通車的區別，一度有不良商家以“減速玻璃”為噱頭，以致大眾以為開好的車會感覺慢。其實，隨著汽車工業的進步，現代汽車采用的安全玻璃視覺與實際趨同，并不存在你開保時捷時就感覺世界變慢了就容易超速的笑話。

F1為什么會沒玻璃？

　　F1的速度很快吧，那么你有想過為什么大部分F1賽車沒有前擋風玻璃這個問題？其實這個問題涉及車手逃生關鍵點，還記得今年F1澳大利亞揭幕戰中阿隆索因超車引起的嚴重車禍嗎？當時整部車幾經翻滾變成廢鐵，然而，阿隆索完好地在車禍里逃離出來。在F1賽事中，車手為避免造成二次傷害，在車禍后必須在5秒內完全逃生，所以六點式安全帶被設計成單手解綁，方向盤也是可拆卸的。所以擋風玻璃的存在必然阻礙車手逃生。再說F1車手佩戴的頭盔護目鏡本來就是很高級的“玻璃”，除了不易沾水外，護目鏡表面還鍍了幾層薄膜，只要在比賽中沾上了污漬，車手可以撕膜以保證安全駕車的清晰視野。

　　經常看F1方程式的網友應該還清晰記得前年法國選手比安奇“死亡之撞”，他駕駛的賽車撞上了路邊正在作業的吊車，他的頭部與吊車發生激烈撞擊，事后結合耳塞傳回數據，判斷出當時撞擊力為254倍重力，而普通人可承受的僅為3.5倍重力。再次激發業界對半封閉或全封閉的座艙蓋的討論，如早前被人嘲笑為“人字拖”的halo半封閉式座艙蓋方案，爭議集中點在于這種設計能緩沖駕駛員頭部正面撞擊力，但也同時增加車手逃生難度，需要兩方面妥協取最優。

為什么會有小三角窗呢？

　　大家有注意過汽車小三角窗的作用嗎？首先它的作用是增加司機視野，減少A柱與C柱帶來的盲區。其次，在視覺上，這種小三角窗能延伸現代汽車曲線的同時，也能確保玻璃完全升降（導軌與B柱的玻璃導軌需要保持平行）。

　　其實最早期的汽車，三角窗是可以開啟的，保持車內的通風。但是汽車空調與天窗的出現，使得小三角窗的作用減弱，主要只是為了美觀而已。

后擋風玻璃為什么會有一條條的“線”？

　　老司機也有可能不知道后擋風玻璃的平行線的作用，還可能誤以為是判斷后車車距的輔助線或裝飾用的，其實都不是，這些線就是電加熱除霜線，它的作用就是保證后窗的清晰視野，幫助司機通過車內后視鏡觀察后車情況。這些線之所以沒有一樣用于前擋風玻璃，主要是司機前方視野的要求更高。

　　編輯點評：汽車玻璃就是那么低調，形態從無到有再到曲面，功能從遮風擋雨到未來可觸控化，以至于它的演變過程不被大多數人察覺，甚至連它自己都想不到自己很有可能是未來智能汽車大劇本里的“主角”呀。