聊起工信部油耗，估計本文評論區要炸了！對的，大家普遍認為：既然工信部公布的油耗均低于實際油耗，為什么還能光明正大地貼在新車擋風玻璃最顯眼的地方呢？它的存在意義又何在？本文旨在讓大家有更科學的目光去看待工信部油耗，并非洗白文，或許你看完這篇文章，對它的誤解也會少點。

工信部油耗雖不準確 但買車時為何要看一下?

　　一直以來，即便工信部在網頁上以及數據底部均聲明：“測試數值與實際燃料消耗量存在差異”，但大家依舊誤認為工信部油耗值等同于實際油耗，主要原因在于這是工信部公布的權威數據，其次，無論是車企還是經銷商的銷售，都愿意將這個利己的數值作為官方油耗宣傳。事實上，工信部公布的油耗只是一個“實驗室數據”，就是在“理想狀態下”測出來的數值，這種數值與實際油耗值存在落差，但即便你知道它是“假”的，它卻是你選車時不得不看一眼的參考值。

▍工信部油耗≠實際油耗

實際油耗是怎么算？

　　首先，看看我們平時是怎么計算實際油耗數的，一來看汽車自身檢測的平均油耗，這個是最直觀的了，大多數汽車都可以自我檢測，其原理一般是將N個瞬時油耗（一般是車企自定義1至5秒區間的單位時間油耗）進行疊加求和，再與實際行駛里程相除，得出比較精準的油耗數值。

車輛儀表盤顯示的油耗數據

　　二來，我們也可以自己進行換算，例如加了多少升的油，這段時間內走了多少公里，加之像小熊油耗之類的輔助APP，可以簡單地換算出大概的實際油耗數值。

工信部油耗是怎么測試出來的？

　　在看這篇文章前，有多少人以為工信部油耗數值也是如上所訴的方法計算出來的，請舉手！

　　你想象中的畫面可能是這樣：測試人員開著實車在道路行駛一段距離，然后得出一個油耗數值，為了降低誤差，頂多開多幾圈。

工信部測試機構用如圖類似的裝置模擬行駛

　　然而事實上卻是：所有的測試車在室內零位移的狀態下，等上一段時間后便能得出黃色標簽紙上標明的工信部油耗數值。

“汽車燃料消耗量數據是按照國家標準GB/T 19233-2008《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》，通過在試驗室內模擬車輛市區、市郊（包括公路）等典型行駛工況測定的。”

　　雖然足不出門，但其可以模擬出多種運行狀態，下列表格是工信部測試過程的測試辦法：

　　測試車的車輪在滾軸上進行行駛模擬，測試人員根據汽油和柴油燃料燃燒前后碳原子守恒得出二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）和碳氫化合物（HC）排放量，最終計算出測試車在市區工況、市郊工況和綜合工況的汽車燃料消耗量�？偠�言之，就是用化學公式的科學方法得出最終油耗數值。

油耗數值差異的原因

　　對比兩種計算方法，工信部是通過間接法得出油耗數值，車輛行駛狀態都在既定的、量化的程序進行，值得注意的是，工信部在測試車輛油耗時是在室內進行，這就意味著測試車是在一個恒定的溫度，且無風阻的情況下“虛擬行駛”。然而在車輛實際行駛中，駕駛員駕駛習慣、路況復雜程度、載重、環境溫度以及風阻等差異均會直接影響到實際油耗。

東本新思域的工信部油耗數據詳情

　　除此之外，工信部綜合油耗與實際油耗產生較大差異的另一大的原因是采用了與國情不相符的歐洲循環駕駛法，歐洲循環駕駛法又是什么鬼呢？為此，「PConline汽車科技」查閱資料后發現，目前我國工信部采用的是2000年頒發的歐洲循環駕駛法，此法認定綜合油耗中的市區與郊區的比例為3:7，換句話來說，油耗更高的市區成績只占到總成績的小比重，以致最終綜合油耗低很多。城市車輛多數時間在市區內行駛，采用歐洲標準明顯不切合實際。

美國加油海報

　　那么至于為何不拋棄歐洲標準，有說法說要與國際接軌，也有說法指出自立標準并非易事。

為什么要采用間接測試法？

　　同一輛豐田銳志給不一樣的人去開，有人可以開到10L/百公里，而有人卻開到了12L/百公里。這就是工信部為何要采用間接法測試的原因。實際油耗是一個波動的數值，而工信部油耗需要的是一個相對穩定的數值，故為了確保公平性，用間接測試法可以剔除許多主觀因素的干擾。

▍實驗室數據意義在于橫向對比

　　上面說了那么多為什么工信部油耗與實際油耗不符的原因，那么這個在消費者面前沒啥存在感的數值到底還有什么參考意義？其實說工信部油耗是“假”，是相對于現實數據而言，只有在橫向對比不同車型油耗水平時，工信部油耗卻是實打實的靠譜。

工信部對各車型測試油耗的通告頁面

　　所有車輛都在同一起跑線、統一標準下測試出油耗數值。如上圖所示，我們可以得知奧迪A4L 2.0T車型中，高功率版與低功率板的油耗水平是持平的，這說明了高功率版可能是通過提高渦輪增壓值或調教發動機其他參數，從而降低油耗。而奧迪A6L是比同排量的A4L是更耗油的。工信部油耗的參考意義便在于此，尤其是在同級車對比時。

　　編輯點評：工信部油耗再次證明了存在即合理的真理，我們今天之所以會重新討論起工信部油耗，除了想讓大家對它有正確的認知外，這種看待數值的角度還可以引申至電動車領域里的錯亂的續航里程數值，有些廠商統一口徑只強調勻速續航里程（勻速續航里程數高于工況續航里程數），有些則同一款電動車，卻出現不同的續航里程數，不但誤導消費者認知，且干擾不同車型的公平對比，電動車續航里程亦有全套標準化的測試辦法，所以以后大家看到電動車續航里程數值得留個心。