臨近第二季度結(jié)束，特斯拉對(duì)外公布，在數(shù)周前，特斯拉的產(chǎn)能已達(dá)到了階段性的生產(chǎn)目標(biāo)，另有消息透露，其在加州弗里蒙特工廠的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到每周2000臺(tái)左右水平。

　　月產(chǎn)能達(dá)到2000輛的產(chǎn)能水平，換句話說，全年應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)80000至96000輛的年產(chǎn)量，去年全年銷量僅為5萬輛，今年有望翻倍。然而即便是這樣，2018年要實(shí)現(xiàn)50萬輛的年產(chǎn)量目標(biāo)還有很大的距離。兩年內(nèi)要將產(chǎn)量翻至5倍，除了現(xiàn)有的Model S與Model X外，明年還需消化大量的Model 3訂單，對(duì)于特斯拉可是個(gè)不容易的任務(wù)哦。

　　特斯拉積極提升自身產(chǎn)能，在管理層上挖來了奧迪的生產(chǎn)高層，以求更高效率地生產(chǎn)汽車。在電池供應(yīng)方面，特斯拉耗巨資的超級(jí)電池工廠還在建造中，雖然目前已實(shí)現(xiàn)小批量投產(chǎn)，在短時(shí)間內(nèi)還是難以自給自足，所以特斯拉還尋求了韓國電池供應(yīng)商的協(xié)助。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：一家面向全球市場(chǎng)的行業(yè)巨頭，只通過自家生產(chǎn)很難滿足需求。正如其他同行一樣，與當(dāng)?shù)剀嚻蠛腺Y建廠，或?qū)で蟠�工的方式，是否�?huì)更輕松點(diǎn)呢？好吧，或許是我們想得太簡單了吧。