上次我們聊了聊今年剛好成立一百年的寶馬。《一百年過去了 寶馬曾經有啥壓箱底的黑科技》

       三叉星向來都是以豪華高貴的形象示人，而內飾更是做工細致。大到整體的配色，小到座椅面的縫線，無不讓人贊嘆德國人嚴謹的風格，簡直就是處女座的一劑良藥。而比細致的做工更甚的是，奔馳向來都在科技方面的探索上持之以恒。自從在1886年發明了第一臺汽車后，奔馳從未停止過在汽車上各方面的摸索，而第一臺汽車也奠定了如今現代汽車的發展基礎。隨著奔馳在安全、性能以及駕駛樂趣等方面細水長流般的研究，它從不會滿足于已經取得的成就。就像卡爾·本茨先生所說的那樣，“對于發明的熱愛永不衰。”（"The love of inventing never dies."）

1886年

       卡爾·本茨先生申請了一項自帶動力的三輪車的專利，專利號為37435。這臺名為“奔馳一號”，帶有單沖程發動機的三輪車，改變了人類的出行方式，引發了長久以來一直持續到現在的創新工作。

       而隨著第一臺汽車的誕生，第一位女司機也出現了。卡爾·本茨先生的妻子貝莎·本茨那時決定幫助卡爾去改進奔馳一號。她在什么都沒學的情況下自己開車進行了一段120英里的旅行。而在這段旅途中由于奔馳一號的不穩定，她甚至自己學會了修車。

1921年

       奔馳500K被公認為是奔馳造車史上的經典車型之一。這是世界上第一輛采用機械增壓發動機的跑車。增壓器工作時，發動機輸出功率能達到118kW，最高車速可達到200km/h。雙開門的設計、真皮座椅和17寸輪轂等配置放到現在看來一點也不過時。

1931年

       隨著奔馳170的發布，世界上第一臺采用四輪獨立懸掛的汽車也隨之誕生。四輪獨立懸掛讓每個車輪都能單獨對路面狀況進行反饋，不會受相互之間的影響。而全新設計的液壓剎車系統讓該車有著無與倫比的性能以及安全水平。

1936年

       在1936年2月份的柏林車展上，奔馳推出了世界上首款使用狄塞爾設計的柴油發動機的轎車：奔馳260 D。該車搭載了2.5升柴油發動機，最大輸出功率35馬力，最高時速97km/h，百公里油耗僅為9升！而到了1949年奔馳推出的頂級車型170 D時，該車也搭載了柴油發動機。而在那時，其它汽車廠商仍對柴油機不屑一顧。而奔馳之所以果斷開拓柴油機產品，正是看到了而柴油機在節能與二氧化碳排放方面的優勢，這是包括汽油機在內的所有熱力發動機所無法取代的。奔馳品牌作為世界上首輛汽車締造者對于早期汽車環保和燃料優化領域所展現出的遠見卓識就已經顯現出來。

1952年

       當代汽車安全設計之父巴博伊在1939年8月加入奔馳，開始致力于改善汽車安全的各項技術研究。他的一生一共有500多項汽車安全發明，直接和間接地挽救了數百萬人的生命。而在1952年，他注冊了一項安全車身的專利——通過支撐結構設計來實現潰縮區效果，由此改變了此前汽車在生產過程中車身各部分堅固程度一樣的制造方法。具有潰縮區的車身設計可使汽車在事故中受到撞擊后，車身前后部將會發生變形，從而吸收部分沖擊力，以避免車內人員受到所有沖擊力的傷害。而在1959年，奔馳將這項發明運用于實際生產，也就是奔馳220。這是世界上第一輛真正擁有被動安全標準的汽車，包括車身前后的緩沖潰縮區、剛性安全乘客艙、側面撞擊保護等等。這也進一步確立了奔馳在世界汽車工業中的絕對領導地位。

1959年

       世界上第一次汽車碰撞試驗在奔馳的辛德爾芬根（Sindelfingen）的工廠完成。進行碰撞測試試驗是為了確保奔馳汽車的被動安全性在世界處于領先水平, 當汽車發生意外碰撞時能夠最大程度保護乘員。而直到現在，奔馳汽車仍然每年都要用大批量生產的汽車進行300多次碰撞試驗，從中發現薄弱環節，再改進設計和采取防范措施，設在辛德爾芬根的奔馳碰撞試驗中心是世界上最先進的碰撞測試中心。

1970年

       1970年底，奔馳事故研究部的工程師們用一年的時候研發出汽車用ABS，并且在向世人展示了配備有第一代防抱死制動系統（ABS）的樣車——奔馳第五代S級。八年后，奔馳與博世合作，把微處理器引入ABS系統，讓ABS更智能。

1979年

       1979年,奔馳第六代S級車型推出裝有安全氣囊的車型，成為世界上首家將安全氣囊作為標準配備，安裝在自己量產車型上的汽車廠商。八年以后，奔馳又率先推出了副駕駛的安全氣囊。

1987年

       這一年，奔馳發布了新的E級（W124）。這一代E級最大的變化就是搭載了全新的4MATIC全時四驅技術。該技術結合了機械部件和電子部件，進一步提高了奔馳的卓越特性。而從1999年起，4ETS（四輪驅動電子牽引系統）與4MATIC一起，作為差速鎖應用于奔馳轎車上。

1991年

       第七代S級于1991年發布，其頂級版本S600標配了ESP系統。這是第一臺裝配ESP系統的車型，解決了車輛打滑時的失控問題。作為主動安全配置，ESP是奔馳率先應用到汽車上的。隨后其它汽車品牌也為自己的車型加入了該技術，有ESP、VSC、DSC等不同稱謂。

2002年

       預碰撞系統是一個極具創新性的科技。當碰撞快要發生時，系統檢測到碰撞已經不可避免，會控制例如安全帶預縮緊去讓乘客的頭部更加穩定，在碰撞時起到更好的保護作用。該系統在代號為W220的奔馳S級上首次亮相。

2010年

       注意力輔助系統。在測定完剛開始幾分鐘的70多個駕駛參數后，系統可以自動檢測司機的駕駛狀態。一旦司機在緊急狀況下沒有響應的舉動的話，系統會控制車輛進行相應的動作，例如急剎車等。

       編輯點評：作為一家老牌德國企業，德國人的嚴謹做工自然不在話下。而作為研制出世界上第一臺汽車的企業，奔馳對于自身科技水平的提高所下的功夫更是不會少，很多種配置一開始都是首次在奔馳車上出現。人家都這么優秀了還那么努力，你呢？