不僅是是向量追求創(chuàng)新的電子數(shù)碼和互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界，就連根基業(yè)已相當(dāng)穩(wěn)定的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，都在汽車科技方面下著功夫。在傳統(tǒng)的購(gòu)車三元素已經(jīng)讓消費(fèi)者逐漸開(kāi)始審美疲勞的當(dāng)下，汽車科技無(wú)論是作為銷售熱點(diǎn)還是未來(lái)的發(fā)展方向，在這個(gè)時(shí)候開(kāi)始發(fā)力都有意義。事實(shí)上在傳統(tǒng)車企的計(jì)劃中，汽車科技早就在設(shè)計(jì)圖紙和概念車進(jìn)行展示。

　　就在幾天之前，奔馳通過(guò)上路F015，向大眾展示了他們?cè)谖磥?lái)汽車方面的構(gòu)想。作為奔馳的長(zhǎng)久對(duì)手，寶馬也不甘示弱，剛剛舉行完百年慶典的他們?cè)谑讓?a class="cmsLink" target="_blank">CES Asia上當(dāng)然要展出自己的得意作品。自然很多朋友都會(huì)想起剛剛在百年慶典上榮耀登場(chǎng)的Vision NEXT概念車。不過(guò)相比起昭示著未來(lái)發(fā)展方向的Vision NEXT, 顯然在CES上大放異彩的iVision更接地氣。那么在這輛“未來(lái)將至”的概念車上，我們究竟能夠嗅到怎樣的未來(lái)呢？

整體設(shè)計(jì)：源于生活，高于生活

　　BMW iVision Future Interaction概念車對(duì)于很多朋友來(lái)說(shuō)也許似曾相識(shí)，事實(shí)上它就是一臺(tái)源于生活的產(chǎn)品�；�于寶馬i8敞篷版車型打造的iVision在外觀上基本延續(xù)了寶馬i8的造型，區(qū)別在于細(xì)節(jié)處做出了調(diào)整。最引人注目的是，該車擁有一個(gè)類似凹字的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，讓更多人能夠了解iVision的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。另外，該車采用了相當(dāng)大的輪圈尺寸，這使得它的外觀造型看起來(lái)更加動(dòng)感。

　　相比起很多概念車來(lái)說(shuō)，iVision顯得更像一臺(tái)能夠上市的汽車。這種靠近概念車但處處透出實(shí)用性的設(shè)計(jì)，其實(shí)在一些傳統(tǒng)車企中也有類似的案例，例如日產(chǎn)最近推出的藍(lán)鳥(niǎo)。當(dāng)然，和藍(lán)鳥(niǎo)對(duì)比起來(lái)，iVision暫時(shí)還未能來(lái)到我們的身邊，但iVision對(duì)比藍(lán)鳥(niǎo)，無(wú)疑有著更加智能化的理念。

　　說(shuō)到汽車智能化，大家第一時(shí)間應(yīng)該會(huì)想到特斯拉，畢竟特斯拉的Summon所帶來(lái)的自動(dòng)駕駛，讓很多人感受到了汽車科技的存在。汽車科技在不斷發(fā)展，iVision上的功能更是不斷進(jìn)化。iVision會(huì)針對(duì)當(dāng)前駕駛模式和周圍環(huán)境自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，以電子科技的進(jìn)行主動(dòng)或者輔助限制，這下就算是拖著手開(kāi)車，也不需要“這樣開(kāi)車要慢一點(diǎn)”了。這究竟是怎樣實(shí)現(xiàn)的呢？

關(guān)于iVision的四大賣點(diǎn)：

　　1.全數(shù)字化駕駛艙：作為寶馬未來(lái)發(fā)展的方向，那么駕駛艙的設(shè)計(jì)當(dāng)然也不能馬虎。在iVision的駕駛艙內(nèi)，我們可以看到配有平視顯示系統(tǒng)（也就是現(xiàn)在逐漸火熱起來(lái)的HUD）、帶三維視圖顯示的組合儀表，以及一個(gè)幾乎擴(kuò)展到整個(gè)前乘客側(cè)的21英寸全景式顯示器。正是有了這一款要比特斯拉中控臺(tái)屏幕尺寸更大的屏幕，所以中控制元件的數(shù)量也減到了最少，充分讓駕乘人員以最方便的模式進(jìn)行操作。

　　2.Mirrorless汽車影像系統(tǒng)：用包含三個(gè)攝像機(jī)的系統(tǒng)取代了后視鏡，覆蓋更大后視角度，避免了危險(xiǎn)的“盲區(qū)”。其實(shí)在i8上面我們就能夠看到上面配置了360°影像系統(tǒng)，而在iVision上所使用的無(wú)疑是進(jìn)一步的升級(jí)。事實(shí)上，汽車影像流媒體化也是汽車科技未來(lái)發(fā)展的其中一個(gè)特點(diǎn)。

　　3.AirTouch手勢(shì)操作系統(tǒng)：依附在全景式顯示器上的傳感器，能夠識(shí)別手部動(dòng)作以及前后移動(dòng)。這意味著可以像操作觸摸屏那樣操作全景式顯示器，但無(wú)需實(shí)際接觸屏幕表面。如果有留意PConline汽車科技頻道的朋友，可能會(huì)想到在之前的文章中我們?cè)��?jīng)報(bào)道過(guò)在寶馬7系上可以使用手勢(shì)操作。對(duì)比起那套只有五個(gè)手勢(shì)動(dòng)作的系統(tǒng)，AirTouch顯得更有可控性，同時(shí)也向我們展示未來(lái)汽車科技在操作方面的改變。

　　4.自動(dòng)與手動(dòng)駕駛俱備：位于方向盤左側(cè)的駕駛模式選擇開(kāi)關(guān)包含3種模式：Pure Drive(自主駕駛)、Assist(輔助模式)、Auto Mode(自動(dòng)模式)。其中自動(dòng)駕駛可實(shí)現(xiàn)車輛自行控制變道和前行方向、獨(dú)立加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向，完全無(wú)需駕駛者干預(yù)。在特斯拉讓自動(dòng)駕駛走近消費(fèi)者的大前提下，寶馬以iVision推動(dòng)了自動(dòng)駕駛的進(jìn)行。

　　在這四大賣點(diǎn)加持下，寶馬iVision具備著更加人性化的運(yùn)作模式：車輛會(huì)針對(duì)當(dāng)前駕駛模式和周圍環(huán)境自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整到最合適狀態(tài)。駕駛者在自己的智能手機(jī)、智能手表或Mobility Mirror上開(kāi)始行程之前，可以查看車輛電池電量或者提供的路線。在進(jìn)行決定之后，這些信息被自動(dòng)傳輸?shù)竭@款車的相應(yīng)菜單、平面地圖顯示器以及全景顯示器上的駕駛者信息中，進(jìn)一步方便駕駛者在路程中進(jìn)行決策。

　　既然是寶馬作品，那么iVision上BMWConnected當(dāng)然不會(huì)缺席。最新的BMWConnected基于云服務(wù)打造，可以將用戶相關(guān)的信息進(jìn)行整合。除了上述的提前為用戶安排好行車路線之外，將會(huì)和生活進(jìn)行更多的接入，讓汽車在智能生活中充當(dāng)更加重要的角色。

寶馬未來(lái)：不僅是無(wú)人駕駛和智能化

　　可能很多朋友只是知道寶馬在汽車科技上有著屬于自己的見(jiàn)解，跑車愛(ài)好者們也可能只是知道在經(jīng)已推出的i8上所使用的LifeDrive結(jié)構(gòu)更是寶馬的未來(lái)。作為汽車科技上的重要擔(dān)當(dāng)，寶馬肯定不僅是在車型和智能化上下功夫。在本次CES ASIA上，寶馬還將通過(guò)展出插電式混合動(dòng)力車型全新BMW 740LexDrive、BMW X5 xDrive40e、BMW 530Le以及純電動(dòng)BMW i3等，展現(xiàn)寶馬在擔(dān)負(fù)環(huán)保責(zé)任的部署和行動(dòng)。

　　不僅是在新能源的應(yīng)用上，在本次CES Asia的寶馬展臺(tái)上，與會(huì)者還能夠體會(huì)到更為全面的物聯(lián)網(wǎng)概念。寶馬將以一輛BMW i3為例，在一套智能家居系統(tǒng)中展示物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)如何通過(guò)開(kāi)放式移動(dòng)云實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫互聯(lián)”，從而為用戶帶來(lái)智能生活體驗(yàn)。此外，現(xiàn)場(chǎng)觀眾還可提前體驗(yàn)上面提到的BMWConnected的更強(qiáng)大功能。除了能夠?qū)W習(xí)用戶駕駛習(xí)慣之外，該系統(tǒng)可用于任何聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備，使汽車成為智能互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的一部分，提供滿足客戶個(gè)性化需求的服務(wù)。

　　從車輛上所使用的技術(shù)和能源，再到與生活打通的智能互聯(lián)，寶馬在iVision上的所下的功夫，所承載的期望，可謂是重之又重。正因?yàn)橹悄苡布�的微型化、低功耗和功能的愈發(fā)強(qiáng)大，使得汽車這種在我們生活中占據(jù)越來(lái)越多時(shí)間和空間的工具，在未來(lái)有了全新的意義。除了能夠在展會(huì)上看到之外，相信連同筆者在內(nèi)的更多消費(fèi)者是希望能夠早日在量產(chǎn)產(chǎn)品上用上這些產(chǎn)品，讓宣稱已久的智能生活名副其實(shí)。