汽車科技其中一個重要的組成部分，相信大家都不會否認是新能源的應用。也正是因為新能源的使用，才讓公眾有向未來發展的感受。然而消費者真的如此認可新能源技術嗎？

　　相信不少消費者之所以了解混合動力或者是電動機車型，都是因為在政策的驅動下了解的。更多的朋友則是對于新能源車款存在偏見。諸如“買菜車”、“2.0T混合動力還賣那么貴”此類的言論能夠在不少和新能源車款相關的文章下面出現，有些時候措辭可能會頗為激烈。雖然大家都清楚電動機不能在短時間內成為主流，但一定是內燃機為王電動機垃圾嗎？

　　可能是因為從蒸汽機到內燃機的變化，是一種足夠讓人忘記過去的改變，而且內燃機幾乎貫穿了整個汽車行業的發展，讓大家感受到在它的身上永遠存在著驚喜。再加上近年渦輪技術的不斷普及，小排量車方興未艾，加上內燃機汽車的保有率仍然占大多數，消費者普遍仍然會支持技術發展相當成熟的內燃機汽車。

　　對比之下，以電力作為主要或者輔助動力輸出的汽車，是在近年才通過攪局者等角色，才逐漸被消費者認知的。一方面，多個車企雖然都在推動自有的，性能不俗的混合動力汽車，而且有相關政策作為扶持，但總體來說仍然未能撼動內燃機的地位。另一方面，受限于技術條件，純電動汽車在續航和動力方面和傳統內燃機汽車有一定的差距。

　　然而電動機的情況真的那么糟糕嗎？讓我們來用日內瓦車展上的超跑做例子來看看。泰克魯斯·騰風（混合動力車型，真心國產驕傲）1044匹馬力，P1MSO（混合動力車型）916匹馬力，Rimac ConceptOne（純電動車型）1088匹馬力，科尼賽克Regera（混合動力車型）1521匹馬力，Arash AF10（混合動力車型）2080匹馬力。按照與此前有名的超跑對比，我們可以發現內燃機超跑基本上馬力頂峰都在1000匹以上，然而加入了混合動力之后，Regera和AF10能夠輕松到達1500匹以上的馬力，證明電動機的加成可不是蓋的。

　　有些朋友可能會說超跑根本沒法用只是紙上談兵，好的我們再退一步，用寶馬i8和特斯拉P90D來說話。寶馬i8的配置相信不少愛車之人都是比較熟悉，在動力配置上，i8采用了1.5L TwinPower三缸渦輪增壓汽油發動機+電動機的混動配置，最大輸出功率為266千瓦、最大輸出扭矩570牛米。這個數據放在量產型超跑里面也是毫不落下風。

　　而使用純電動驅動的特斯拉P90D前后電機組合在狂暴模式之下最大更是能夠輸出560千瓦的功率，說真的J2臺曾經在香港看過一輛特斯拉在路上飆車，更加驚訝電動機技術的優勢所在。

　　如果仍然覺得寶馬i8是個特例，沒有普遍性質，那么我們就回到最接近我們的混合動力，用被“嫌棄”的沃爾沃XC90和比亞迪唐來進行性能對比。兩臺作為混合動力車型，XC90的電動機雖然只是用于完善整個輸出過程，但僅僅是裝在后輪的電動機已經能夠輸出86匹的馬力。唐的前后電機加起來最大能夠輸出220千瓦的功率，這個數字甚至已經超過了唐總輸出功率的50%看完這些數據之后，還有必要說“內燃機為王電動機就是垃圾”嗎？