溫度控制是大排發動機設計的根本

　　我國專業生產內燃機多年，但都走引進、研究后模仿的路線。經過多年的探索，他們積累了一定的經驗、技能、控制力和創新能力，但始終未能走出自己的設計、開發和創造。獨特的道路。

　　在內燃機（包括汽車發動機、摩托車發動機等）的設計制造上，我們一直沒有自己優秀的拳頭產品，在模仿過程中奮力前進；在仿制過程中，出現了發動機溫度過高（包括缸蓋溫度和機油溫度）等諸多設計問題。溫度）、功率過低、油耗過高、排放不達標等，沒有真正的解決辦法，導致企業的所有投資付之東流，損失慘重。

　　我國風冷摩托車發動機在50CC-250CC以內，很多排量發動機氣缸蓋內火花塞墊片溫度嚴重超過220（行業標準溫度），導致氣門油加速老化密封，活塞環磨損嚴重，活塞壽命短。 ETC。當機油溫度超過110（行業企業標準）時，發動機的潤滑油和導熱效果會急劇下降，加速運動部件的磨損，降低摩擦片的壽命，加速老化的密封。

　　就水冷摩托車發動機而言，進水溫度和出水溫度過高，超過冷卻液的沸點，造成冷卻液沸騰或消耗過快，發動機壽命短或氣缸磨損，更不用說大排量了。

　　車用增壓發動機更難取得進展，因為內燃機在制造過程中氣缸內壓力升高，溫度上升過快過高，無法達到設計的理想范圍.氣缸蓋溫度過高，冷卻液沸騰，蒸發后，會嚴重失去動力或拉缸；發動機增壓后，發動機的功率會增加，氣缸蓋的溫度和機油的溫度都會升高，這樣我們的內燃機設計就失敗了。

　　當出現上述性能問題時，我司工程技術人員對每個工件的尺寸、精度、材質、熱處理等進行了仔細的檢查和評估，結果是沒有問題；但是當所有零件都組裝好后，發動機的基本性能就失效了。

　　事實上，國內各零部件供應商的制造水平也在提升，但很多關鍵工件的水平還停留在過去。比如我們國外模具技術的脫模角是100:3，但是國內由于材料和熱處理等原因，我們師傅改成100:5，方便脫模，增加壽命；有些坡面沒有加工，加工廠不計算評估，只是按照尺寸、角度等盲目加工，幾乎不考慮平衡。導致設計的發動機溫度過高，性能不合格，但后續工程設計人員也沒有更好的辦法來解決現有工件的問題。

　　在內燃機的設計中遇到這樣的瓶頸，很多設計人員只能進行表面修改或降低標準才能出廠。這樣一來，我國內燃機的性能和壽命是國外無法比擬的。

　　現在國內零部件制造水平基本和國外相當，但是我們的專業工程師越來越少，企業都在以同樣的質量和低的價格競爭。

　　大排量摩托車發動機或增壓車用發動機可以通過相應的設計變更在現有系統上進行質的提升。制造業的利潤所在，創新是我們的根本出路，人才是企業發展的根本。