Lancer Evolution 在賽道上的表現(xiàn)如何？

Lancer Evolution 在賽道上的表現(xiàn)非常出色。

它在筑波賽道跑出了令人驚嘆的 55 秒圈速，展現(xiàn)出強(qiáng)大的賽道實(shí)力。

從外觀來(lái)看，擁有夸張的空氣動(dòng)力套件，比如更寬的前翼子板和后寬體輪眉，還有碩大的固定式擾流，細(xì)節(jié)上，去除中網(wǎng)小格柵提升進(jìn)氣效率，尾部保險(xiǎn)杠中間切割并裝入 DIY 擾流擴(kuò)散器，提升空氣動(dòng)力能效。

車(chē)內(nèi)為減輕車(chē)重，除去不必要部件，安裝 Bride Zeta 3 桶椅及監(jiān)控車(chē)輛狀況的改裝儀表，甚至可能舍棄空調(diào)系統(tǒng)。

在機(jī)械部分，針對(duì)引擎的改裝升級(jí)了 Toda Racing 鍛造活塞、JUN 曲軸和連桿以及 Tomei 280 度 Procam 凸輪軸，并結(jié)合 Garrett GTX3076。

在 WRC 世界拉力錦標(biāo)賽場(chǎng)上，三菱車(chē)隊(duì)?wèi){借 LANCER EVO 于 1996 年到 1999 年四年間奪得 4 個(gè)車(chē)手年度冠軍頭銜，并在 1998 年拿下車(chē)隊(duì)總冠軍。達(dá)喀爾拉力賽上，三菱也憑借出色表現(xiàn)取得多次冠軍。

Lancer Evolution 自 1992 年誕生以來(lái)不斷進(jìn)化，每一代都有獨(dú)特之處。比如第一代大膽設(shè)計(jì)和強(qiáng)勁動(dòng)力，第二代調(diào)整軸距強(qiáng)化操控，第三代提升動(dòng)力和強(qiáng)化車(chē)身設(shè)計(jì)，第四代進(jìn)行技術(shù)革新，第五、六代沿襲高性能傳統(tǒng)增加獨(dú)特設(shè)計(jì)，第七代引入主動(dòng)中心差速器和前輪 LSD 但車(chē)身重量增加，第八代在美國(guó)上市為刪減版，第九代引入 MIVIC 技術(shù)和渦輪增壓器改進(jìn)，第十代以 4B11 引擎和 TC-SST 雙離合器變速器為標(biāo)志。

Varis 寬體套件的三菱 Evo 更是在賽道上驚艷眾人，前保險(xiǎn)杠改善下壓力，為中冷器提供通風(fēng)，擋泥板允許更寬履帶寬度，還配備了強(qiáng)大的動(dòng)力升級(jí)和優(yōu)秀的懸架。

總之，Lancer Evolution 在賽道上的表現(xiàn)堪稱卓越。