空調(diào)結(jié)霜是否會(huì)增加能耗

汽車空調(diào)結(jié)霜會(huì)增加能耗。

汽車空調(diào)結(jié)霜原因較多，比如空調(diào)排水孔堵塞，灰塵或雜物致使水分無(wú)法正常排出，進(jìn)而導(dǎo)致水分在管路中凍結(jié)；制冷劑含水量過(guò)高，水分與制冷劑混合，溫度下降時(shí)會(huì)凝固成冰；蒸發(fā)器溫度傳感器故障，無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)量蒸發(fā)器溫度，造成控制系統(tǒng)失調(diào)，制冷劑流量控制不當(dāng)；膨脹閥堵塞或失效，無(wú)法正常調(diào)節(jié)制冷劑流量，引起過(guò)冷導(dǎo)致結(jié)冰。

新能源汽車空調(diào)在熱泵運(yùn)行狀態(tài)下，室外環(huán)境溫度低、濕度大時(shí)，車外換熱器易結(jié)霜，影響制熱性能和汽車運(yùn)行安全，需除霜控制策略解決。如研究發(fā)現(xiàn)室外溫度降低、送風(fēng)量減少、相對(duì)濕度增大都會(huì)使室外換熱器結(jié)霜開(kāi)始時(shí)間提前、結(jié)霜面積占比增加。結(jié)霜速率的變化與系統(tǒng)能效變化趨勢(shì)一致，運(yùn)行初期結(jié)霜速率增加，系統(tǒng)能效增加，后期結(jié)霜速率下降，系統(tǒng)能效也下降。當(dāng)結(jié)霜速率驟降且結(jié)霜區(qū)域占比達(dá)到 30%，系統(tǒng)進(jìn)入除霜模式；除霜過(guò)程中結(jié)霜區(qū)域占比與初始未結(jié)霜照片占比一致則除霜完畢，這種除霜策略能有效降低能耗，提高制熱性能。

空調(diào)運(yùn)行時(shí)蒸發(fā)箱表面有大量冷凝水，溫度接近零度會(huì)結(jié)霜堵塞氣流通道，不出風(fēng)，所以蒸發(fā)箱設(shè)溫度傳感器，接近結(jié)霜溫度時(shí)控制系統(tǒng)停止壓縮機(jī)。

冬天開(kāi)空調(diào)，空調(diào)系統(tǒng)需額外電力，可能需更多壓縮機(jī)工作保持溫度，車輛長(zhǎng)時(shí)間低溫易引起冷凝器結(jié)霜等問(wèn)題，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常增加能耗。應(yīng)避免長(zhǎng)時(shí)間高溫模式，及時(shí)更換空氣濾清器和清洗蒸發(fā)器，行駛中保持發(fā)動(dòng)機(jī)溫度適中，停車前關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)。