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在不同路況下寶馬 i3 前驅(qū)和后驅(qū)的表現(xiàn)

寶馬 i3 前驅(qū)和后驅(qū)在不同路況下的表現(xiàn)各有特點(diǎn)。

直線加速時(shí)，配備釘胎能提升附著力。ESC 全開模式下，電腦檢測到打滑會(huì)限制扭矩輸出導(dǎo)致起步慢；ESC OFF 模式車尾不可控；牽引力模式介于二者之間，允許車尾有 20%左右擺動(dòng)，讓駕駛者有更大調(diào)整余地且不用擔(dān)心失控。

繞樁和漂移項(xiàng)目中，i3 天生自帶寶馬操控基因，延續(xù) 50：50 前后黃金配重傳統(tǒng)，加上低重心、HRS 液壓懸架系統(tǒng)、后軸空氣懸掛和后防傾桿等配置，能保持穩(wěn)定車身姿態(tài)，但要連續(xù)成功漂移有難度。

雪地拉力項(xiàng)目，i3 搭載的第五代 eDrive 電驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力持續(xù)輸出幾乎無衰減，其電池安全性有保障，對(duì)底盤抗沖擊防護(hù)等做了優(yōu)化。

暴雪天氣，i3 提供“B”檔模式，起步輕踩電門踏板不打滑，上坡下坡腳跟著踏板易掌控，剎車時(shí)緩慢抬右腳可緩慢減速至停穩(wěn)；“D”檔模式有打滑現(xiàn)象。

在十字路口起步打滑時(shí)，應(yīng)停止動(dòng)作，切換至“R”檔倒車十幾米，路面冰雪變薄后再掛“B”檔可輕松起步。

寶馬 i3 速度方面，35L 版本 0-100km/h 加速時(shí)間為 6.2 秒，40L 版本采用后置雙電機(jī)，百公里加速時(shí)間是 5.6s，動(dòng)力表現(xiàn)能輕松應(yīng)對(duì)城市和高速道路。

總之，寶馬 i3 前驅(qū)和后驅(qū)在不同路況下均有不錯(cuò)表現(xiàn)。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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