從能源利用效率角度看,增程式電動車和插電混動的區(qū)別是什么?

從能源利用效率角度看,插電式混動車型要更為高效。增程式電動車的發(fā)動機不參與驅(qū)動,只負(fù)責(zé)發(fā)電,高速工況下會脫離最佳熱效率區(qū)間,且電機能效低,能源轉(zhuǎn)換還有損耗;而插電混動車型中低速用電,高速用發(fā)動機直驅(qū),擁有純電、串聯(lián)、并聯(lián)和直驅(qū)多種模式,可在全速域保持較好的能源利用效率,因而整體效率更勝一籌 。

具體來看,增程式電動車全程依靠電能驅(qū)動車輛,其發(fā)動機通常采用阿特金森循環(huán),熱效率雖較好,但存在油轉(zhuǎn)電、電驅(qū)動車輛這些環(huán)節(jié)。一般來說,增程式電動車的汽油機效率在30%至35%左右,發(fā)電機效率可達95%以上,永磁同步電機效率也能達95%以上,可總效率約為30% 。并且在高速工況時,其效率會變得低下,不過在低速工況下,能量損耗相對能做到更低,因為混動發(fā)動機不參與直驅(qū),可處于最佳熱效率轉(zhuǎn)速區(qū)間,還有“動能回收”功能助力,混動專用發(fā)動機熱效率能>40%。

而插電混動車型的優(yōu)勢就在于工作模式更為多樣。虧電時,它可直接由汽油機驅(qū)動車輛,避免了像增程式那樣先油轉(zhuǎn)電再電驅(qū)動車輛所帶來的能源轉(zhuǎn)換損耗。在市區(qū)低速工況下,增程式輪上效率約為33.51%,插電式混動中低速用電能保持較好效率;城郊高速工況下,增程式輪上效率依舊約為33.51%,插電式混動則約為37.24%,高速時插電式混動直接用發(fā)動機直驅(qū),綜合效率更高。

總之,增程式電動車和插電混動在能源利用效率上各有特點。增程式在低速有一定優(yōu)勢,但高速表現(xiàn)欠佳;插電混動則憑借多種驅(qū)動模式,在不同工況下都能有不錯的能源利用效率表現(xiàn),能更好地適應(yīng)各種駕駛場景。

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