乘用車(chē)制動(dòng)新規(guī)發(fā)布，規(guī)范“單踏板制動(dòng)”

近日，一則關(guān)乎乘用車(chē)安全的重要消息傳來(lái)。7月7日，工信部透露，全新的《乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已正式發(fā)布，并將于 2026年1月1日起正式施行。這一標(biāo)準(zhǔn)的更新，在汽車(chē)行業(yè)掀起了不小的波瀾，尤其是其中對(duì)“單踏板制動(dòng)”的規(guī)范，引發(fā)廣泛關(guān)注。

相較于2008年發(fā)布的舊版本，此次新國(guó)標(biāo)變化顯著。不僅新增了電力傳輸制動(dòng)系統(tǒng)、電力再生制動(dòng)要求、緊急制動(dòng)信號(hào)要求等內(nèi)容，還對(duì)駐車(chē)解除、制動(dòng)襯片磨損檢查、電子駐車(chē)制動(dòng)電氣失效等方面進(jìn)行了修改。

“單踏板制動(dòng)”模式，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，是通過(guò)控制動(dòng)力回收強(qiáng)度，弱化傳統(tǒng)制動(dòng)踏板的使用頻率。在擁堵路況下，其操作的直觀便捷，吸引了不少用戶，甚至成為部分人選擇電車(chē)的關(guān)鍵因素。然而，隨著該模式的普及，潛在安全問(wèn)題逐漸暴露。在緊急狀態(tài)下，傳統(tǒng)駕駛邏輯中減速和緊急制動(dòng)有明確的踏板分工，而單踏板模式模糊了這一界限。意外發(fā)生時(shí)，駕駛者可能因肌肉記憶優(yōu)先“抬腳”而非果斷踩下制動(dòng)踏板，造成零點(diǎn)幾秒的延遲或操作混淆，在高速行駛中后果不堪設(shè)想。并且，不同廠商單踏板力度標(biāo)定存在差異，這也讓駕駛者難以準(zhǔn)確預(yù)判剎停距離。

為規(guī)避這些風(fēng)險(xiǎn)，新國(guó)標(biāo)明確規(guī)定，默認(rèn)狀態(tài)下不可通過(guò)松開(kāi)油門(mén)踏板減速至停車(chē)，駕駛員必須通過(guò)制動(dòng)踏板完成車(chē)輛剎停。這一規(guī)定，意味著“單踏板模式”在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)層面得到明確規(guī)范。

此外，新國(guó)標(biāo)要求所有新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)的車(chē)型必須強(qiáng)制安裝 ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，以此提升緊急制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性和控制性。同時(shí)，當(dāng)能量回收減速度超過(guò) 1.3m/s2 時(shí)，車(chē)輛必須點(diǎn)亮制動(dòng)燈，警示后方車(chē)輛。

對(duì)于新申請(qǐng)批準(zhǔn)的車(chē)型，大部分標(biāo)準(zhǔn)從 2026 年 1 月 1 日起實(shí)施，“單踏板模式”相關(guān)部分則從 2027 年 1 月 1 日起生效；對(duì)于已批準(zhǔn)車(chē)型，所有新規(guī)將從 2027 年 1 月 1 日起執(zhí)行。

此次制動(dòng)新規(guī)的發(fā)布，是適應(yīng)車(chē)輛電動(dòng)化和智能化快速發(fā)展的必然舉措。通過(guò)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的修訂，將進(jìn)一步提升乘用車(chē)的安全性和可靠性，推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)朝著更加規(guī)范、健康的方向發(fā)展。