充電功率大好還是小好,在低溫環(huán)境下表現(xiàn)如何?
充電功率并非絕對(duì)的大好或小好,需依具體情況判斷,在低溫環(huán)境下表現(xiàn)也各有不同。通常,充電功率大意味著充電速度更快,能節(jié)省時(shí)間,在緊急出行等場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)明顯。但大功率充電設(shè)備成本高,對(duì)車輛電池等部件要求也高。低溫環(huán)境下,電池活性降低,內(nèi)阻增加,充電功率會(huì)受限而下降,不同車型受影響程度有別,部分有電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的車型能優(yōu)化改善這種狀況 。
一般來(lái)說(shuō),在常溫狀態(tài)下,較高的充電功率確實(shí)能帶來(lái)高效的體驗(yàn)。設(shè)想一下,當(dāng)你著急出遠(yuǎn)門,電量告急,高功率充電樁就如同救星,能迅速為車輛補(bǔ)充能量,大大減少等待時(shí)間,讓出行更加從容。可高功率充電并非百利而無(wú)一害,除了成本和對(duì)車輛部件的高要求,大功率充電還可能在一定程度上加速電池老化。
而在低溫環(huán)境中,情況更為復(fù)雜。當(dāng)溫度降低,電池內(nèi)部如同被按下了“減速鍵”。電解液黏度增加,離子傳導(dǎo)速率降低,電極材料活性下降,這些都使得充電功率受到明顯抑制。比如在 -5℃時(shí),不少車輛的充電速度就明顯變慢。數(shù)據(jù)顯示,電芯溫度小于 0℃時(shí),充電功率可能只有約 5kW;0 - 5℃時(shí),約 10kW;5 - 15℃時(shí),才提升至約 45kW;大于 20℃時(shí),才接近全功率充電狀態(tài)。
不過(guò),車企也在積極應(yīng)對(duì)。一些車輛配備了電池?zé)峁芾硐到y(tǒng),比如功率在 2 - 4kW 之間的 PTC 加熱器,在低于 -5℃時(shí)啟動(dòng),給電芯加熱,提升充電效率,超過(guò) 15℃就關(guān)閉;還有像特斯拉,會(huì)利用整車上的加熱系統(tǒng),通過(guò)電機(jī)堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移熱量到電池包。
總之,充電功率的大小各有利弊,在低溫環(huán)境下更是受到諸多因素制約。隨著技術(shù)發(fā)展,未來(lái)無(wú)論是充電功率的合理利用,還是低溫環(huán)境下充電難題的解決,都值得期待,相信會(huì)給用戶帶來(lái)更好的使用體驗(yàn)。
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