在相同行駛里程下，油混和插混哪個維修成本高？

在相同行駛里程下，插混的維修成本通常比油混更高。這是因為插混車如同“雙核處理器”，燃油系統(tǒng)與電力系統(tǒng)需協(xié)同作業(yè)，兩套動力源的保養(yǎng)需求疊加，技術復雜性增加。并且，插混車在行駛一定里程后，動力電池散熱系統(tǒng)維護、雙離合變速箱養(yǎng)護等項目成本不低。相比之下，油混主要靠發(fā)動機驅動，電機輔助，結構相對簡單，維修成本也就更低 。

從保養(yǎng)周期來看，以某頭部車企公布的官方數(shù)據(jù)（年行駛2萬公里計）為參考，插混車保養(yǎng)周期為7500公里，油混車雖無明確對比數(shù)據(jù)，但由于其主要是傳統(tǒng)燃油車架構的優(yōu)化，可大致參考燃油車5000公里的保養(yǎng)周期。表面上插混保養(yǎng)周期長似乎成本低，但實際上并非如此。插混車的“雙系統(tǒng)悖論”導致其保養(yǎng)標準復雜。某合資品牌技術手冊規(guī)定，插混車型必須使用SP級全合成機油，相較燃油車的SN級標準，成本提升約30% 。

當里程數(shù)增加，情況更加明顯。里程突破8萬公里后，插混車動力電池散熱系統(tǒng)維護費用超2000元，雙離合變速箱養(yǎng)護復雜度比燃油車高40%。而油混車盡管零部件相對復雜，維修成本高于純?nèi)加蛙嚕膳c插混車相比，在這一階段的維護成本仍較低。此外，插混車還有諸多隱性成本。如一些新勢力品牌OTA升級后需進行三電系統(tǒng)檢測，增加工時費；動力模式切換故障導致反復檢修帶來誤工成本；二手市場對插混車電池健康度要求苛刻，5年車齡殘值較燃油車低8 - 12個百分點。

綜上所述，在相同行駛里程下，插混車由于其復雜的雙動力系統(tǒng)，在保養(yǎng)、維修以及隱性成本等多方面都高于油混車。消費者在購車時，除了考慮車輛的購買價格、日常使用成本外，也需要將后期可能產(chǎn)生的維修成本納入考量范圍，從而做出更適合自己的購車決策。