日本兩大車(chē)企緣何轉(zhuǎn)向混動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略

近年來(lái)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮洶涌，而日本兩大車(chē)企本田和日產(chǎn)卻在這一進(jìn)程中展現(xiàn)出獨(dú)特的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向——大力發(fā)展混動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略。

5月20日，本田汽車(chē)發(fā)布“2025業(yè)務(wù)修正”，宣布對(duì)電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)行重大調(diào)整。本田決定削減3萬(wàn)億日元電動(dòng)化投資，使2030年前總投資額從10萬(wàn)億日元降至7萬(wàn)億日元，同時(shí)將2030年純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比目標(biāo)從30%下調(diào)至20%。

本田做出這一戰(zhàn)略調(diào)整，主要源于市場(chǎng)需求的結(jié)構(gòu)性變化。當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的需求“遠(yuǎn)超預(yù)期”，而純電動(dòng)車(chē)的增速顯著放緩。2025年第一季度，美國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量同比僅增長(zhǎng)2.7%，遠(yuǎn)低于去年同期的47%。消費(fèi)者對(duì)充電設(shè)施不足、高保險(xiǎn)費(fèi)用及續(xù)航焦慮的擔(dān)憂，成為制約純電動(dòng)車(chē)普及的關(guān)鍵因素。

基于此，本田計(jì)劃在2027 - 2030年間推出13款新一代混動(dòng)車(chē)型，目標(biāo)2030年混動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)220萬(wàn) - 230萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的60%以上。同時(shí)，本田還將升級(jí)其“e:HEV”混動(dòng)系統(tǒng)，提升燃油效率10%以上，并通過(guò)供應(yīng)鏈優(yōu)化降低成本30% - 50%。

日產(chǎn)公司同樣在混動(dòng)領(lǐng)域積極布局。今年5月26日，日產(chǎn)展示了自主研發(fā)的混合動(dòng)力汽車(chē)“ePOWER”，還計(jì)劃于2025年下半年在歐洲上市該款車(chē)型，并于2026年在日本和北美上市。

在日本本土，相比大力推廣純電，繼續(xù)深耕混動(dòng)技術(shù)、將燃油效率做到極致，顯然更符合國(guó)情。例如，本田的e:HEV強(qiáng)電智混技術(shù)，搭載第四代i - MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，既能提供媲美電車(chē)的平順駕駛感，又具備混動(dòng)特有的燃油經(jīng)濟(jì)性。在WLTC工況下，搭載該系統(tǒng)的思域車(chē)型綜合油耗低至4.39L/100km，同樣能達(dá)到節(jié)能減排的效果。

從全球范圍來(lái)看，純電車(chē)型增速逐漸放緩，即便是在純電領(lǐng)先的中國(guó)市場(chǎng)，增長(zhǎng)率也在持續(xù)下降，取而代之的是插電混動(dòng)和增程式電動(dòng)車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)。在此背景下，包括本田、日產(chǎn)在內(nèi)的車(chē)企重新評(píng)估技術(shù)路線的本土適應(yīng)性，選擇混動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略，不失為立足本土、“進(jìn)可攻、退可守”的生存智慧。