國產(chǎn)沃爾沃的研發(fā)是完全自主還是與國外協(xié)同？

國產(chǎn)沃爾沃的研發(fā)并非完全自主，而是與國外協(xié)同進(jìn)行。在電動化、智能化及動力系統(tǒng)等多方面，都能看到其與外部合作的身影，像電動化領(lǐng)域部分依賴外部供應(yīng)商，智能化方面收購子公司，動力系統(tǒng)和吉利技術(shù)融合共享。同時，一些關(guān)鍵架構(gòu)如 SPA、CMA 等的研發(fā)也體現(xiàn)著多方協(xié)作。這種協(xié)同研發(fā)模式讓國產(chǎn)沃爾沃既能汲取國外技術(shù)優(yōu)勢，又能結(jié)合本土需求發(fā)展創(chuàng)新。

在電動化領(lǐng)域，國產(chǎn)沃爾沃在電機(jī)和逆變器設(shè)計(jì)上逐步走向自主化，展現(xiàn)出自身研發(fā)實(shí)力的提升。在電池技術(shù)方面，持續(xù)的自研投入彰顯其決心，還通過成立合資企業(yè)來生產(chǎn)電池，進(jìn)一步強(qiáng)化電動化布局。然而，電池組采購仍依賴外部供應(yīng)商，這表明在電動化這條道路上，沃爾沃還需要不斷突破，以減少對外部的依賴。

智能化層面，沃爾沃通過全資收購自動駕駛軟件開發(fā)子公司，有力提升了主動安全性能。這一舉措體現(xiàn)了沃爾沃積極擁抱智能化浪潮，借助外部專業(yè)力量，快速提升自身在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)水平，為消費(fèi)者帶來更智能、更安全的駕駛體驗(yàn)。

動力系統(tǒng)方面，吉利收購沃爾沃后，二者實(shí)現(xiàn)技術(shù)融合與共享。沃爾沃車型的變速箱有了新變化，吉利旗下車型的變速箱來源也呈現(xiàn)多樣化。這種融合不僅促進(jìn)了雙方技術(shù)的交流，也為產(chǎn)品的優(yōu)化升級提供了更多可能。

此外，沃爾沃的模塊化架構(gòu)意義重大。SPA架構(gòu)由沃爾沃研發(fā)高級副總裁帶領(lǐng)研發(fā)，基于此誕生了多款成功車型；CMA架構(gòu)專為小型豪華SUV XC40開發(fā)，是吉利與沃爾沃研發(fā)體系連接的橋梁；BMA架構(gòu)由吉利汽車研究院主導(dǎo)，面向特定級別車型。這些架構(gòu)的研發(fā)，是國產(chǎn)沃爾沃協(xié)同研發(fā)的生動體現(xiàn)。

總之，國產(chǎn)沃爾沃的研發(fā)模式是多方協(xié)同的結(jié)晶。通過與國外及吉利等的合作，它整合了各方優(yōu)勢資源，在不同領(lǐng)域不斷探索創(chuàng)新。這種模式既有助于沃爾沃傳承經(jīng)典技術(shù)，又能促使其緊跟時代步伐，為消費(fèi)者帶來更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，在競爭激烈的汽車市場中持續(xù)開拓前行 。