理士蓄電池出現故障一般有哪些表現？

理士蓄電池出現故障的表現多樣，涵蓋外部與內部。外部可能有外殼裂損、封口料破裂、極柱松動、連接條或極柱腐蝕燒損等；內部故障表現為極板硫化、活性物質脫落、短路、自行放電等。這些故障表現會嚴重影響蓄電池的性能與壽命。外殼裂損影響防護，極板故障降低充放電能力，自行放電使電量無端損耗，最終導致車輛啟動困難，影響正常使用。

外殼裂損方面，汽車行駛時的強烈震動、蓄電池過熱、壓力過大，又或是電解液冰凍膨脹，都可能致使外殼破裂損壞。這不僅破壞了蓄電池的防護結構，還可能導致電解液泄漏，進一步損壞周邊部件。

封口料破裂的原因與外殼損壞類似，而極柱松動往往是在拆裝導線及檢查接觸情況時用力過猛造成的。連接條或極柱出現腐蝕或燒損情況，會影響電流的傳導，進而影響蓄電池的性能。

內部故障里，極板硫化多是因為長期供電不足、放電后未及時充電、電解液液面過低或密度過高。硫化不嚴重時，還可嘗試去硫化方法充電排除故障。

極板活性物質脫落，主要是正極板上的二氧化鉛脫落。充電時，從加液孔能看到褐色物質，電解液變得渾濁，電壓上升快，電解液沸騰早，充電時間縮短，放電容量下降，行車時就表現為蓄電池充電不足。

極板短路時，充電時極板溫度會迅速升高，充電末期氣泡少，電壓和密度回升緩慢。用高率放電計測兩端電壓，端電壓低或迅速降為零。

自行放電的原因包括電解液不純含雜質、電池外部不清潔溢出電解液太多、極板活性物質脫落或沉淀物質太多使極板短路等。已充足電或使用良好的蓄電池，待1 - 2天后即無電，開前照燈不亮，按電喇叭聲響減弱甚至不響，這些都是自行放電的表現。

總之，理士蓄電池故障表現形式各異，涉及多個方面。無論是外部的物理損壞，還是內部的化學反應異常，都會對蓄電池的正常工作產生嚴重影響。車主需多留意這些故障表現，及時發現并處理問題，保障車輛的正常運行 。