為什么禁摩托車(chē)而不禁助力車(chē)？

禁摩托車(chē)而不禁助力車(chē)，主要在于兩者在環(huán)保性、安全隱患、管理定位等方面存在差異。助力車(chē)多為電動(dòng)自行車(chē)，不存在排放問(wèn)題，環(huán)保優(yōu)勢(shì)明顯；而過(guò)去部分摩托車(chē)尾氣排放量大。并且，曾有很多摩托車(chē)車(chē)主安全意識(shí)淡薄，違規(guī)快速行駛致交通事故頻發(fā)，影響交通秩序；助力車(chē)車(chē)身輕、速度沒(méi)那么快。同時(shí)，助力車(chē)被定位為民生工具，與汽車(chē)無(wú)直接競(jìng)爭(zhēng)，能解決中低收入群體出行難題，摩托車(chē)則需為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展讓路 。

從環(huán)保角度來(lái)看，助力車(chē)作為電動(dòng)自行車(chē)，以電力驅(qū)動(dòng)，在運(yùn)行過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生廢氣排放，對(duì)空氣環(huán)境幾乎沒(méi)有污染。這契合當(dāng)下全社會(huì)對(duì)于綠色出行、環(huán)保生活的追求。反觀(guān)摩托車(chē)，以往一些老舊款式的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相對(duì)落后，燃油燃燒不充分，尾氣中含有大量的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锏任廴疚?，?duì)城市空氣質(zhì)量造成不良影響，這也是其被限制的因素之一。

在安全隱患方面，曾經(jīng)不少摩托車(chē)愛(ài)好者熱衷于追求速度與激情，在道路上超速行駛、隨意穿插變道，甚至做出一些危險(xiǎn)的駕駛動(dòng)作。這種行為不僅給自己帶來(lái)巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)，也嚴(yán)重?cái)_亂了正常的交通秩序，導(dǎo)致交通事故發(fā)生率居高不下。而助力車(chē)本身速度有限，加上車(chē)身輕巧靈活，即便發(fā)生意外，造成的危害程度相對(duì)較小。而且隨著交通安全宣傳教育的普及，助力車(chē)駕駛者的安全意識(shí)也在不斷提高。

從管理定位來(lái)講，助力車(chē)作為一種便捷的短途出行工具，價(jià)格親民、停放方便，能夠滿(mǎn)足廣大中低收入群體日常買(mǎi)菜、接送孩子等短距離出行需求，是實(shí)實(shí)在在的民生工具。并且，它屬于非機(jī)動(dòng)車(chē)范疇，與汽車(chē)的行駛道路和使用場(chǎng)景相對(duì)分離，不存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。而摩托車(chē)作為機(jī)動(dòng)車(chē)，在城市交通資源有限的情況下，為了優(yōu)先保障汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展以及城市交通的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，不得不做出一些限制措施。

總之，正是環(huán)保、安全和管理定位等多方面的差異，使得助力車(chē)和摩托車(chē)在城市交通管理中面臨不同的待遇。