柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)有何不同之處？

柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)在多方面存在不同。首先，噴射方式有別，汽油機(jī)（除直噴發(fā)動機(jī)）通常先將汽油與空氣混合后再送入氣缸，而柴油機(jī)是直接把柴油噴入充滿壓縮空氣的氣缸。其次，點火方式不同，汽油機(jī)靠火花塞點燃混合氣，柴油機(jī)則依靠壓縮空氣使柴油自燃。此外，柴油發(fā)動機(jī)需高壓噴射來滿足燃燒需求，而汽油機(jī)低壓噴射往往就能滿足 。

從燃油的特性來看，汽油易揮發(fā)，這使得它與空氣能夠在相對較低的壓力下均勻混合。所以，汽油機(jī)無論是進(jìn)氣道噴射還是缸內(nèi)直噴，低壓噴射就足以滿足要求，并且燃料噴射和燃燒可分開控制。而柴油不易揮發(fā)，與空氣混合的時間又短。若采用低壓噴射，柴油與空氣很難混合均勻，會產(chǎn)生大量顆粒物。因此，柴油發(fā)動機(jī)需要依靠高壓噴射來解決這一問題。

以常見的上汽π柴油發(fā)動機(jī)為例，它采用2000bar高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)。高壓噴射雖然造價高，還會增加發(fā)動機(jī)附件消耗，但好處也不少。一方面能降低顆粒物排放，提高燃油經(jīng)濟(jì)性；另一方面還可實現(xiàn)多次噴射，降低氮氧化物排放和噪聲。不過，高壓噴射也會產(chǎn)生更多氮氧化物排放。對于缸內(nèi)直噴汽油機(jī)，提高噴射壓力對減少顆粒物排放有益，只是汽油潤滑性差，這一特性阻礙了其噴射壓力的進(jìn)一步提高。

柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)在噴射方式、點火方式以及所需噴射壓力等方面都有明顯差異。這些差異源于它們所使用燃油的不同特性，以及各自獨特的燃燒原理。正是這些不同，使得柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)在動力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性、排放等方面呈現(xiàn)出不同的特點，滿足了用戶多樣化的需求 。